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双离合器DSG自动变数器 七档位离合器自动变数器结构原理 DSG有别于一般的半自动变数离合器系统，它的基础是手动变速器。手动变速器较自动变速器效率更高，而DSG除了拥有手动变速器的灵活及自动变速器的舒适外，更能提供无间断的动力输出，这完全有别于俩台自动控制的离合器。传统的手动变速器使用一台离合器，驾驶员换挡时须踩下离合器踏板，令不同挡的齿轮作出啮合动作，而动力在换挡其间出现间断，令输出有所断续。奥迪针对此问题开发出DSG，DSG可以想象为将两台手动变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。目前奥迪TT上的DSG可以承受350N.m的力矩,大众集团旗下的很多车型都采用了先进的DSG变速器技术，如:Q5、速腾、新款高尔夫A6、新款宝莱、奥迪A3，超级跑车布加迪-威龙EB16.4装备的是更为先进的7挡DSG变速器。 DSG变速器的特点 新一DSG变速器采用了2个离合器好 6个前进挡的传???齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上较先进的 自动变数器，其特点为: 它没有变矩器，也没有离合器踏板。由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器，其中的离合器1负责控制奇数齿轮好倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是有两个平行的变速器配合组成的一个变速器。 它在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的 燃油经济性。 它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 它的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配，DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，式换挡操作更加快捷。DSG变速器也有手动和自动两种控制模式，除了变速杆可以控制外，转向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，俩种控制模式之间可以随时切换。 选用石沟洞模式时，如果不做升档操作，即使讲加速踏板踩到底，DSG变速器也不会升档。 换挡逻辑控制可以根据驾驶员的意愿进行换挡控制，在手动控制模式下，可以跳跃降档。 它有一个由俩组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动机构，并由电子及液压装置同时控制俩组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1接合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换挡时，下一组档段的齿轮已被宇轩，而与之项链的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进去下一档。在整个换挡其间能确保有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力简短的状况。 DSG基本结构 DSG直接换挡变速器02E的外观及内部结构如图2-1、2-2 换挡模式。变速杆的操作方式和自动变速杆一样，DSG式变速器也提供Tiptronic手/自动一体档位模式，如图2-3所示。变速杆位置如下： P—驻车。必须在点火开关已打开且已塌下制动踏板的情况下才能将变速杆从该档位移出。另外还需要按下变速杆上的锁止按钮。 R—倒档。要想挂入该档，必须要按下锁止按钮。 N—空挡。在这个档位时，变速器在空转。当变速杆较长时间出于此档位，要想脱离这个档位时必须再次踏下制动踏板。 D—驱动。在这个档位时（驱动=行车）会自动选择前进挡。 S—运动。控制单元内存有运动特性曲线，该档位回根据特性曲线自动选择。 +和-可再右侧变速杆通道中或通过专项爬满开关来执行。 换挡机构组成及控制电路如图2-4所示。 P位锁工作原理如图2-5所示。 变速杆锁止在N位。如果变速杆位于N位的时间超过2S，控制单元将向电磁铁供电。这样既可将锁销推入锁孔内。变速杆无法移动到其他档位，踩下制动踏板踏板时锁销自动松开，如图2-6所示。 档位应急释放原理如图2-7所示。 变速杆位于形式档位。点火开关打开，变速杆位置开关F319闭合，控制单元J527向电磁铁N376供电。电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防止点火钥匙转回和拔下，如图2-8所示。 点火钥匙防拔出锁可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置。按照电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制，变速杆位于P，点火开关已关闭。变速杆位置开关F319打开，J527探测到此信号，则停止向电磁铁供电，电磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置，如图2-9所示。 DSG7档位基本工作原理如图2-10所示。DSG变速器基本上由俩个相互独立的传动单元组成，每个传动都相当于一个手动变速器，且每个传动单元都有一个多片式离合器。两个多片式离合器工作在DSG油中，由电液控制单元对它们调整控制，通过分离、接合不同的离合器实现换挡的变换。1、3、5档和倒档由离合器K1控制；246挡由离合器K2控制。其原理是：发动