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中国汽车配备铅酸电池成最不环保部件 Yzzhuchen007 爱车一族引以为自豪和时尚的汽车，色彩或艳丽多彩或者稳重大方，优雅地行驶在大街小巷；或轻松奔驰在各城市之间。可是你知道吗：在中国的现实情况，汽车中最不环保和浪费电能的部件是什么？ 那就是铅酸蓄电池！ 铅酸电池是汽车中属于更换周期较短的部件。而在中国仅仅少数铅酸电池进入环保的拆解工厂，大部分是小作坊、小工厂进行拆解，并且在拆解过程中造成对空气、土壤、水源的污染，这是人所共知的。 另外，铅酸电池本身也是消耗电能的部件，有资料显示每天自动无效地消耗电池总电能的2%以上，完全说不上是一个节能的部件。 所以，在锂电池已经开始广泛应用的今天，您的爱车再好，配上这铅酸电池却是一个不良部件。 权威的专家估计，汽车蓄电池年产值约占全球电源总产值的1/3，约为1500亿美元。 目前，全球每天约有6亿辆汽车在运行，每辆汽车几乎都是靠一个12V铅酸蓄电池作启动并 HYPERLINK /doc/view/68762.html \t _blank 供给汽车电源。 随着现代汽车更注重车辆电子系统的功能化、人性化、舒适化，它除了应具备富有现代感与人性化的外表之外，其先进的电子设备逐渐成为人们日益关注的热点。如车载雷达导航与卫星定位系统、移动天线系统、可视电话系统、智能电脑系统、网络控制系统、车载防盗系统、电子燃油喷射系统、高级立体声传声系统、制冷系统、安全防撞气囊系统、照明系统等各种电子设备，已成为爱车一族引以为豪的时尚。 而上述所有系统，无一例外地都要用电，传统铅酸电池已难以胜任车用电力越来越高的要求，现代车内需要用到的电力也将是传统汽车无法比拟的，已大大超出传统12V蓄电池所能提供的电力，加上原来的燃油发动机配置的起动电源，一般情况下都要求在1.2kW~2kW范围。像大豪华房车、跑车、加长奔驰车，启动时要求有3kW~5kW功率的蓄电池，换句话说：若每次按60秒计，一个12V80A的铅酸蓄电池只够一辆奔驰车启动10次。 由于铅酸电池自放电率高达65%/月，一般车库停泊的汽车，超过50天不启动，它的电池就会报废。 但若换在36V100A锂电池，就不存在以上问题。因为锂电池所具有的能量损失小，没有记忆性，反复充电寿命长，可超过500次，自放电率只有1%/月，最大放电电流更可达3CA，使用环境温度范围为-25℃~75℃，体积比能量为132Wh/L，功率密度为360W/kg。所有这些优势都是现今铅酸电池难以达到的。 锂离子动力电池不仅具有上述优点，而且还是没有污染的环保型电池，其原材料来源也极为广泛。主要原材料锂在我国蕴藏量占到世界总量的2/3。 近年来，由于我国政府的大力扶植锂电池企业的技术革新，我国的锂动力电池已达到国际领先水平，具备参与国际竞争的实力。相信，如果未来政府引导锂电池为汽车产业配套，能够为我国业已成熟的锂动力离子电池业带来一次难得的发展机遇。 铅酸蓄电池的自放电 蓄电池在开路搁置期间，其容量会逐渐下降，这就是所谓的自放电。 一、负极产生的自放电 由于负极活性物质铅为活泼的金属粉末电极，在硫酸溶液中，电极电位比氢负，可以发生置换氢气的反应，通常把这种现象叫做铅的自溶现象，原则上按下式反应：Pb+H2SO4→PbSO4+H2↑ 影响铅自溶速度有以下几方面： （1）硫酸电解液浓度及温度的影响。 铅自溶速度随硫酸浓度及电解液温度的增加而增长。 （2）负极表面尽速杂质的影响 蓄电池负极表面有各种金属杂质存在，当某种金属杂质的氢超电势值（氢析出的超电势）低时，就能与负极活性物质形成腐蚀微电池，从而加速了铅的自溶速度。例如锑、铁、银等金属存在时，特别是铁的影响极大。 在负极：Pb+HSO4+2Fe3+=PbSO4+H++2Fe2+ 在正极：PbO2+3H++HSO4-+2Fe2+=PbSO4+2H2O+2Fe3+ （3）正极析出氧气的影响 正极PbO2反应析出的氧气很容易在负极被还原吸收，即： Pb+1／2O2+H2SO4=PbSO4+H2O 从而促使负极铅自溶。 （4）隔板、电解液中杂质的影响 隔板、电解液中含有的金属杂质与负极活性物质产生的微电池促使负极铅自溶。 二、正极产生的自放电 正极自放电的产生主要有以下几方面： （1）正极板栅中的金属锑、金属铅及金属银等的氧化。 5Pb+2Sb+6H2SO4=(SbO2)2SO4+5PbSO4+6H2O PbO2+Pb(板栅)+2H2SO4=2PbSO4+H2O PbO2+2Ag+2H2SO4=PbSO4+Ag2SO4+2H2O （2）极板孔隙深处和极板外表面硫酸浓度之差所产生的浓差电池引起自放电，这种自放电随着充电后的搁置时间而逐渐减小。 （3）负极产生氢气的影响 PbO2+H2↑+H2SO4=PbSO4+H2O （4）隔板电解液中杂质的影响 若