子情景9发动机启动困难的检修概述.pptVIP

子情境9：发动机启动困难的检修学习情境描述火花塞和跳火的检查点火线圈的检修曲轴位置/转速、凸轮轴位置传感器的检修废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修二次空气喷射装置的检修燃油蒸汽回收装置与碳罐电磁阀的检修一、学习情境描述一顾客抱怨汽车起动困难，请求仔细检查汽车，排除故障，提交一份分析报告注意事项：起动发动机，观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等等，如果发动机有爆燃、回火、放炮现象，则应检查发动机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系；如果没有以上现象，则进行冷却系检查。就车判断火花塞跳火好坏常用如下方法：（1）短路法二、火花塞和跳火的检查在发动机低速运转时，用起子将被检测的火花塞短路，若发动机运转不均匀度增加，振动增大，表示被检火花塞工作良好，若发动机转速不变或变化不明显，应检测与火花塞相连的高压线输出是否良好，若输出正常，则表明火花塞有故障不跳火。（3）对比法将怀疑有故障的火花塞拆下，换装工作正常的火花塞，起动发动机，并观察其运转情况。若换后发动机工作情况好转，说明原火花塞有故障不跳火。二、火花塞和跳火的检查（4）经验法发动机工作时，用手摸火花塞绝缘部分，若温度明显地低于其他火花塞，说明该火花塞不跳火。也可以从气缸盖上旋下火花塞，观察其裙部，若电极处有湿润的油迹，说明火花塞不跳火。点火线圈的检测1、肉眼直观检测三、点火线圈的检修察看油漆涂膜是否均匀，镀层色泽是否正常，型号标志是否完整无误；检测绝缘盖表面，要求色泽均匀，表面光泽无气泡、杂质等缺陷，绝缘盖与外壳封装应完好，周围不得有绝缘物溢出；每个接线柱焊接应牢靠，高压插座孔螺钉应密封牢靠，高压线插头应能顺利插入和拔出；支架、接线插片、附加电阻、橡皮套、螺钉、螺母、垫片等可拆卸零件应完好无损，绝缘盖、外壳不得有裂损。2、初、次级绕组断路、短路和搭铁的检测首先用万用表电阻挡测量点火线圈初、次级绕组以及附加电阻的电阻值，电阻值在制造厂规定的范围之内，表明点火线圈良好，否则说明有救障。然后，用交流试灯检测初级绕组与外壳足否搭铁，将交流试灯的一只测试头接初级绕组接线柱，另一只测试头接外壳，如试灯亮，表示初级绕组与外壳间搭铁。三、点火线圈的检修高压输出接头12V低压电源输入接头曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测（1）磁感应式传感器的检测四、曲轴位置/转速、凸轮轴位置传感器的检修检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。线圈阻值应符合厂家规定，如表2-8所示。四、曲轴位置/转速、凸轮轴位置传感器的检修1、功用：将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。五、废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。2、开环控制EGR系统：（1）结构：五、废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修废气再循环视频（2）工作原理：五、废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修不进行废气再循环的工况有：●起动工况。●怠速工况。●暖机工况。●转速低于900r/min或高于3200r/min。EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即：EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号ECUEGR电磁阀的开度有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。五、废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修3、闭环控制EGR系统：在闭环控制的EGR系统中，检测实际的EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号ECUEGR电磁阀的开度反馈信号（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR阀开度传感器：五、废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修3、闭环控制EGR系统：向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR率传感器：五、废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。4、EGR控制系统的检修：（1）一般检查（2）检查EGR电磁阀五、废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修冷态下测量电阻值为33-39Ω。电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应相反。（3）检查EGR阀用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀