7week-承运人责任、义务课题.ppt

第六章承运人责任与义务;一、承运人的责任基础 1.中世纪地中海沿岸国家，采取严格责任原则（承运人保证货物绝对安全）； 2.中世纪后期，契约自由原则流行，承运人根据其垄断地位，将很多不平等的条款强加给货方，从而减少自己的责任。 ——19世纪末，提单中的免责事项多达六七十条，在英国出现“船东除了收取运费外，几乎没有责任了”的说法。 ——承运人的免责事项在英国无节制发展 ;3. 20世纪初，出现不完全过失责任原则和完全过失责任原则。 承运人的免责事项无节制发展，损害了货主和提单持有人的利益，也增加了保险人和银行的风险——1893年美国制定了保护货主利益的《哈特法》，该法规是美国历史上第一部规范提单内容的国内法，特别是对后来《海牙规则》的制定产生了深远影响，成为国际上保护消费者立法的先驱。;※《海牙规则》与《海牙-维斯比规则》采取不完全过失责任原则：承运人是否承担责任与其是否有过失相关，有过失则负责，否则不负责。作为例外，若货物的灭失是船长（员）等在驾驶或管理船舶中的过失所致，承运人仍可免责。 ※《汉堡规则》采取完全过失责任原则：货物的灭失、损坏或延迟交付所造成的损失应由承运人负担，除非承运人能举证他或者他的代理人已经为避免事故发生和后果采取了一切可能的合理措施（即事故和后果不是由于承运人的行为造成的）。完全过失责任原则举证责任在于承运人。;二、船舶适