电控汽油喷射系统的结构原理与检修资料.pptVIP

;;;;;;;;;;;;; 4）双级泵 由于燃油泵工作时温度升高，使燃油更容易气化，这必将使泵油量减少，导致输油压力不足和压力波动。为此，现在有些车型采用双级泵的形式，即将初级泵和主输油泵组合成一个组件，由一只电动机驱动。初级 泵一般采用涡轮泵，用以改善输送性能；主输油泵一般采用齿轮泵或涡轮泵，起主要的升压作用，其结构如图2.29所示。; 2.燃油泵的控制 　燃油泵的控制可以分为：工作控制和转速控制。 　1）燃油泵的工作控制 　现代轿车的燃油泵是由发动机电脑通过控制燃油泵继电器（图2.30中的开路继电器）而控制的，一般在以下四种情况下工作： 　①为在起动前建立足够的油压，在打开点火开关后，燃油泵便会工作。如果不起动发动机，则在2～6s后停止。②发动机起动时，点火开关的ST(起动)接通，开路继电器线圈L2通电，触点闭合，油泵通电工作。③发动机运转时，有Ne信号送入发动机电脑，ECU使晶体管VT导通，开路继电器线圈L1通电，燃油泵工作。④在发动机关闭后的几秒内，在ECU提供的延时电源的控制下继续工作，以补偿燃油压力的下降，防止产生气阻，影响热车启动。（图2.30所示的控制电路无此功能）;项目2.3 汽油供给系统的检测; ;　　目前见到的油泵转速控制方式有以下两种： 　　①利用串联电阻器控制油泵的转速； 　　电阻器式油泵转速控制电路如图2.31所示。它在油泵控制电路中，增设一个电阻器(降压电阻)和“油泵控制继电器”(或叫电阻器旁路继电器)对油泵转速进行二级控制(高速、低速)。发动机工作时，发动机控制模块(ECU)根据发动机转速和负荷，对油泵控制继电器进行控制，油泵控制继电器则控制电阻器是否串 入油泵电路中，使加载在油泵电动机上的电压不同，进而实现油泵转速变化。 发动机在低速或中小负荷下工作时，发动机电脑为油泵控制继电器的线圈提供搭铁，电磁力使继电器常开触点B闭合，电阻器串入油泵电路中，油泵以低速运转。当发动机处于高转速、大负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)切断油泵控制继电器线圈电路，继电器常闭触点A闭合，此时电阻器被旁路，油泵电动机直接与电源相接，处于高速运转。;项目2.3 汽油供给系统的检测;　　;;　　2、燃油压力调节器 　　燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为250kPa～300kPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。因为发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的，随着节气门开度和发动机转速的变化，进气歧管内压力即喷射环境压力肯定发生变化，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当进气歧管内压力高时，燃油喷射量也会减少；进气歧管内压力低时，燃油喷射量会增加。为了使系统油压与进气歧管压力差保持稳定，燃油压力调节器所控制的系统油压应能随进气歧管压力的变化而变化，如图2.33所示。;项目2.3 汽油供给系统的检测;　;　 另外，近年来又出现一种油压不受进气歧管真空度影响的燃油供给系统，其燃油压力调节器其结构原理如图2.35所示，当油压达到规定值时，阀门打开，泄出的燃油直接流回燃油箱。采用这种燃油供给系统时，发动机ECU 需要根据进气歧管压力传感器的信号对喷油持续时间进行修正，以补偿进气歧管真空度变化对喷油量的影响。;　　3、燃油压力缓冲器 　　当喷油器喷射燃油时，输油管内会出现压力脉动现象。另外，电动燃油泵所提供的燃油也存在一定的压力脉动，该压力脉动对ECU精确控制燃油喷射量有一定的影响，同时过大的压力脉动还会产生一定的噪音。为了消除不利影响，部分汽车上采用了燃油压力缓冲器（或称燃油压力脉动减振器），其位置一般在供油轨上，也有少数汽车设置在燃油泵的出油口处。压力缓冲器的结构如图2.36所示，它主要由壳体、膜片、阀片、弹簧等组成。当输油管内的燃油压力出现压力脉动时，膜片可以推动弹簧上下移动，从而通过调节管路的容积来吸收管路中的压力脉动。;项目2.3 汽油供给系统的检测; 4、喷油器 　　 喷油器是电控燃油喷射系统中一个最终的执行元件，在ECU的控制下将汽油呈雾状喷入进气歧管内（缸外喷射）或燃烧室内（缸内喷射）。 　　 1）、喷油器的工作原理： 喷油器相当于一个电磁阀. 通电时电磁线圈产生的电磁力将衔铁及针阀吸起，阀门开启，汽油经喷孔喷入进气道或发动机燃烧室。 断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。 喷油器的通电、断电由电控单元以电压脉冲控制。当燃油压力一定时，喷油量由脉冲宽度即喷油持续时间决定。该元件