汽车电控发动机构造与维修6资料.ppt

第六章点火系统;;;第一节 有分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修;学习目标： 1.了解发动机对点火正时的控制要求、ECU对点火正时的控制方法； 2.掌握有分电器ECU控制点火系统的结构特点、工作原理及电路分析方法； 3.掌握有分电器ECU控制点火系统控制电路及各元件的检测方法； 4.掌握有分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。;一 任务引入 有分电器ECU控制点火是现代汽车发动机上应用广泛的点火系统之一，其特点是：点火正时（或点火提前角）受ECU的控制，相对以前的有触点和无触点点火系统而言，其点火正时的控制精度大大提高，且适应工况变化的能力更强，从而使发动机的性能得到进一步的改善；各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。 有分电器ECU控制点火系统常见的故障有点火正时不当、点火中断等，可见，对该点火系统进行检测与诊断也是电控发动机故障诊断与排除的重要内容之一。;二 任务分析 有分电器ECU控制点火系统主要由各种传感器、发动机ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等组成，如图6-1所示，其中任何部件不良或故障，都有可能造成发动机运转不良或不能运转。;;三 相关知识 1.发动机对点火正时的控制要求 2.发动机ECU 对点火正时的控制方式 3.有分电器ECU 控制点火系统的工作原理 4.点火系统有关部件的结构与工作原理 5.发动机ECU 的失效保护功能和备份功能;1.发动机对点火正时的控制要求 1)发动机的转速 2)发动机的负荷 3)爆震 4)发动机水温（冷却液温度） ;;;;;3)爆震 爆震是由于燃烧过程中末端混合气的自燃造成的。轻微的爆震可以改善燃油经济性和动力性，但过度爆震会产生多方面的不利影响，比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。 点火提前角增大时，产生爆震的倾向也增大，因此，当发动机产生持续爆震时，应逐步减小点火提前角，爆震消除后，再逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力性能最佳。; 4)发动机水温（冷却液温度） 发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。; 2.发动机ECU对点火正时的控制方式 1)起动点火控制 2)起动后点火控制 ;;2)起动后点火控制 即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时的点火正时由三个部分组成： 点火正时=初始点火正时+基本点火正时+校正点火正时 基本点火正时：由ECU根据发动机负荷和转速参照图6-2 所示的脉谱图计算而出，但怠速时，基本点火正时仅与转速有关。; 有些车型上，ECU的内部存有两套点火正时脉谱图，以适应不同燃油辛烷值的需要。校正点火正时： 　预热校正 过热校正 怠速稳定性校正 爆震校正 其他校正;　预热校正 当发动机水温太低时，点火正时需要适当提前，如图6-3所示。在极冷的条件下，通过该校正功能可将点火提前大约15°。;; 过热校正 当发动机水温过高时，为了防止发生爆震或进一步过热，点火正时需要适当推后，如图所示。这种校正最多可使点火推后5°。;;图6-5　点火正时的怠速稳定性校正;;;; 巡航控制校正：当汽车以巡航状态行驶时，如果遇到下坡，巡航控制ECU会发出一个信号给发动机ECU，发动机ECU则适当延迟点火，以减小发动机的扭矩，从而利于车速的稳定。 驱动防滑控制校正：驱动防滑控制系统工作时，为了降低发动机的扭矩，点火时间适当延迟。 最大和最小提前角控制：当ECU计算得出的点火正时超出正常范围时，实际点火正时则选为规定的最大或最小值，从而防止发生事故或影响发动机的工作性能。;3.有分电器ECU控制点火系统的工作原理 有分电器ECU控制点火系统的工作原理如图6-7所示，发动机ECU根据各种传感器的信号确定点火正时，并将点火控制信号（IGT信号）传送给点火器，再由点火器控制点火线圈初级电路的通、断，点火线圈次级线圈所产生的高压电经分电器及高压线送给火花塞进行点火。;图6-7　有分电器ECU 控制点火系统的工作原理; 点火提前角的大小即取决于ECU所发出的点火控制信号（IGT信号）的迟早，该信号发出早，点火提前角就大；反之点火提前角就小。 点火控制信号（IGT信号）的形态如图6-8所示。该信号为高电平时，初级电路导通；该信号为低电平时，初级电路被切断，点火线圈产生高压电点火。;; 工作中，点火器还会根据点火线圈初级电路的感应电动势向ECU反馈点火确认信号（IGF信号），以表明点火系统工作正常。如果发动机ECU连续6次或8次接收不到该