列车空压机打风超时故障分析及解决措施.docVIP

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘 要：针对深圳地铁蛇口线地铁列车空压机打风超时故障频发的问题， 介绍列车空压机控制和故障触发的逻辑，通过实例分析，提出限制多余的耗风和修正 TCMS 软件的故障触发逻辑的解决方案，从根本上消除了空压机打风超时故障。 关键词：地铁车辆； 空压机； 打风超时； 故障分析； TCMS 0引言 自深圳地铁蛇口线首通段开通以来， 列车空压机打风超时故障频发， 通过采取针对性的措施来限制供风系统中多余的耗风后，故障明显减少。但深圳地铁蛇口线全线开通以后， 列车空压机打风超时故障再次高发， 而此前所采取的措施已不能有效地控制住空压机打风超时故障了，必须从新的角度出发，采取新的有效措施，从根本上消除空压机打风超时故障，提高正线运营质量。 1主从空压机的判断及故障触发的逻辑 1.1主从空压机的判断逻辑 深圳地铁蛇口线地铁列车由两个 3 车单元组成，每个 3 车单元由 1 辆拖车（A 车）加 2 辆动车（B 车和C 车）组成。 列车编组方式为：-A * B * C = C * B * A-，其中 A 为带司机室拖车，B 为带受电弓动车，C 为不带受电弓动车，-为自动车钩，=为半自动车钩，* 为半永久牵引杆。 3 车单元中的 C 车，其空压机无故障时，则该空压机将作为主空压机；若故障则作为从空压机。 对于全列车，日期为奇数时，若 4 车的空压机无故障，则以 4 车空压机作为主空压机，3 车空压机作为从空压机；若 4 车的空压机故障时，将以 3 车空压机作为主空压机，4 车空压机作为从空压机。 同理，日期为偶数时，若 3 车的空压机无故障，则以 3 车空压机作为主空压机，4 车空压机作为从空压机；若 3 车的空压机故障时，将以 4 车空压机作为主空压机，3 车空压机作为从空压机。 1.2空压机故障的触发逻辑 TRB 模式时，将不报任何空压机故障。 非 TRB 模式， 空压机不工作时， 中央控制单元CCU 给出空压机启动指令，如空压机在 10 s 内没有执行指令启动， 列车监控信息系统 TCMS 将触发空压机故障； 空压机在运行时，CCU 给出空压机停止工作指令， 如空压机在 10 s 内没有执行指令而停止工作，TCMS 将触发空压机故障；空压机在运行时，若该空压机在 15 min 内没有将主风压力打至 900 kPa，TCMS 将触发空压机故障。 1.3空压机故障后的影响 若列车上的主空压机故障， 则主空压机将变成从空压机，正常的从空压机将变为主空压机。若列车上的两台空压机都故障了， 则两台空压机都将作为从空压机，因从空压机在主风压力≤650 kPa 时启动，由此可得出，虽列车上的监控信息系统已报两台空压机故障，但空压机仍能继续打风为列车提供压缩空气， 保证列车安全运营。 2空压机故障分析 2.1典型案例 2011 年 7 月 13 日 18 点 35 分，01111 次 （205）司机在赤湾下行线报， 列车人机界面 HMI 显示 2054 车空压机红色，风压显示正常。司机在赤湾上行线重新升降弓后恢复正常。 列车回库后下载事件记录仪的相关数据进行分析，打风时间为 18:13:00 至 18:30:00 （刚好是下班客流高峰时段）， 即空压机在 15 min 内未将风压打至 900 kPa 而报打风超时故障。 2.2对列车进行相关检查及试验 2.2.1空压机启停功能检查 2011 年 7 月 14 日，2053 车的空压机为主空压机，2054 车的空压机为从空压机 。 升弓并将气压打至900 kPa，然后通过缓解和施加停放制动 ，将气压排至低于 750 kPa，此时 2053 车空压机正常启动打风；继续通过缓解和施加停放制动， 将气压排至低于 650 kPa，2054 车空压机正常启动打风； 当主风压力打至 900 kPa时空压机停止打风。 检查结果证明两台空压机的启停功能正常。 2.2.2保压试验 车上无人走动，司机室留一人进行试验，截断所有动车箱体通风设备的 K04 阀，缓解停放制动，升弓降风压打至 900 kPa，降弓，风压为 890 kPa 时开始计时，5 min 后，主风压力为 881 kPa，泄漏量为 9 kPa /5 min（＜20 kPa /5 min），管路气密性良好。 2.2.3空气簧、高度阀状态检查 检查高度阀杆安装螺丝及高度阀安装螺丝紧固情况，高度阀动作灵活，管路及高度阀无泄漏；检查空气悬挂系统相关管路，管路安装良好，气密性良好，空气弹簧风缸和空气弹簧辅助风缸安