国际物流期末复习资料.docVIP

无船承运人和货代的概念和区别 无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。 国际货运代理：作为代理人的国际货运代理企业，是指接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或者以自己的名义办理有关国际运输业务，收取代理费或佣金的企业。 区别：根据国际惯例，拿佣金和吃差价是区分代理人和“无船承运人”的一个重要判定条件。国际货运代理人开展多式联运乃至物流业务，在与船东签订租舱协议和与货主签订货运协议时，利用“背对背”方式吃差价，其身份实质即无船承运人。 作为无船承运人的国际货代人在法律身份以及业务模式放灯方面发生了变化。而国际货代人作为误传承运人时与承运人在业务过程与角色地位上也存在差异。在扮演误传承运人角色时，国际货代人作为公共承运人由于没有自有运输工具的束缚，也为其自身和货主的利益，能够较客观而无偏私地按照货主的需要，选择合理运输方式，路线，工具盒承运人。而承运人则不然，为了充分利用自己的运输工具等考虑，他们难以为货主安排合理的运输方案。 2、CFR的有关概念 成本加运费（指定目的港），与FOB不同的是，在CFR条件下，与船方订立运输契约的责任由卖方承担。卖方要负责租船订舱，支付到指定目的港的运费，包括订立运输合同时规定的由定期班轮可能收取的货物装到船上和在卸货港卸货的费用。但从装运港到目的地的货运保险仍由卖方负责办理，保险费由卖方负担。 3、多式联运的概念 多式联运是在集装箱运输的基础上生产和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般是是以集装箱为媒介，把海，铁，公，空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 4、提单的概念和作用 海运提单在国际班轮运输中既是一份非常重要的业务单据，又是一份非常重要的法律文件。 作用：A、提单是海上运输合同的证明 B、提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据 C、提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证 5、国内物流和国际物流的区别 国际物流的经营环境与国内物流存在差异：①是不同国家的政府管理部门对物流适用的法律不同，使得国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；②是不同国家的生产力和发展水平的不同，也会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，导致有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流水平的下降；③不同国家有不同物流标准，这也会造成国际间物流标准“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；④不同国家的文化历史，风俗人文的各部相同，也会使国际物流受很大制约。 国际物流系统的范围广泛，相对国内物流具有更高的风险 国际物流中的运输方式较国内物流更具多样性 国际物流信息交互的主体众多、信息系统的的国际化要求更高 国际物流的标准化要求较国内物流更具迫切性 国际物流的技术难度要求高 6、几种运输方式的基本定价方式 A、班轮运输 班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬，包括基本运费和附加费。基本运费是按照规定的等级费率表计算得出，为了正确反映出各港的各种货物的航运成本，又规定了附加费用。 租船船运费用包括租船运费和装卸费用，租船费用有两种计算方式，一种，按照运费率，即规定每单位重量或单位体积的运费额，来计算总运费的方法；另一种，整船报价，即规定整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包付。 B、航空运输 该费用是依据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。 计费重量按照物理重量与体积择大计费的原则，即在货物体积小、重量大的情况下，以货物的实际毛重计算计费重量；反之，货物体积大、重量小的情况下，就以该批货物的体积折算成体积重量作为计费重量。然后，参考国际航空运输协会（IATA）制定的运价体系，制定出自己的运价，即承运人为单位重量（或体积）收取的费用，从而计算出总费用。 C、铁路运输 （1）确定运价里程，一般应按最短路径确定，并需要将国境站至国境线的里程计算在内 （2）根据运单上货物品名，查出其可使用的运价等级和计费质量标准 （3）根据货物运价等级和总的国境里程查出适用的运费率 计算方式：基本运费额=货物运输费率*计费质量 运费总额=基本运费额*（1+加成率） D、公路运输 公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准：一是按货物等级规定的基本运费费率；二是以路面等级规定的基本运。凡是一条运输路线上包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊路段，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方协商决定。 7、国际物流中心的功能 基本功能：①存储 ②运输、