乐驰火花塞.docVIP

火花塞，原厂的一般是镍合金的，寿命较短。作为改装件，通常以双铂金和铱金为选择标准。常见的是电装和NGK这两个品牌。受众和反响都很好。 ? 但再选择材质的同时，请大家务必不要忽略了火花塞的一个重要参数，就是火花塞的热值，这就跟机油的粘度一样的重要。甚至更疏忽不得。 ? 火花塞的热值说明：热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。不 同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热 值低(散热慢)的火花塞。 热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。? ? 乐驰的原厂火花塞热值是5，属于中热型的。这和乐驰的定位有关，作为城市用车，长时间高转状态较少，为了保证燃烧状态，兼顾全国的使用环境，尽管同样是高转速发动机，但依然没有配备高热值火花塞。但是，如果是在南方较热地区，长途高速较多的情况，热值6应该更为适合。 一般情况下TX都会选择DENSO铱金火花塞，很多车友对DENSO赞誉有加。而且物美价廉。另一个品牌NGK也同样广受欢迎。但选择时我们需要清楚火花塞热值的情况，这里附上两个品牌热值的比较： DENSO （IK）? 16 20 22 24 27 29 31 34 NGK（热值）????5??6??7??8?9 9.5 10 11 插一句：在这两个品牌的比较上，有说NGK更适合中低转速，DENSO在高转的表现更优秀。不知道是否如是。这里提出来，可以让大家参考或者作为一个讨论的焦点。在 热值的选择上，还要遵循火花塞更换时地域的差别（南方地区热值向高选，北方热值向低选），北方地区需要向低值考虑。同时，还要视乎是否改装高压点火线。改装高压点火线的，需要适当提高火花塞的热值。以适应高压电弧产生的高热。另外，热值的选择，跨度不宜过大。通常，上下1度即可。因为跨度过大，容易造成过热或过冷的状况。 ? 所以，总结起来就是，如果只是更换铱金火花塞，不更换点火线者，可维持5热值不变。需要更换点火线者，可以选择6热值。而改了高压点火线的经常长途行车者，可以视乎状况选取7热值的火花塞（慎重！！）。 如何检查判断火花塞使用状况？ 拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常。 标准如下：良好：火花塞表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色均可。 熏黑积炭：火花塞表面发黑有积炭或油污，表明有问题 过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题 ? ? ? 我还有一个疑问： 我是1.2的车，发动机是P-TEC的。 手册上说明，原厂用NGK火花塞型号是BPR5EY-11，按照这个标准，选用铱金头的话，NGK 的型号就是BPR5EIX-11或者BPR6EIX-11，前者热值5，后者热值6。 但问题来了。经我查询资料。NGK 的这三款火花塞都只是针对0.8和1.0的车型适配。并没声明适合1.2的车型。 所以，不知道这是否也在1.2上适用。 难道只能拆原车的来看，然后再对比 问题已经ANSWER 1.2乐驰原车火花塞是博世的YR7DC。螺纹直径12毫米，对应NGK热值为6，所以，选择的NGK铱金头应该为DCPR7EIX 《用户手册》上指出SPARK可以使用的火花塞规格：BPR5EY-11（日本NGK）RN9YC4*（美国冠军）WR8DCX（德国博世）如果使用DENSO的，可以使用W16EXR-U11（铱金?IW16）这里以NGK的BPR5EY-11为例说明规格参数：这个参数代表的详细意义如下：B：螺丝直径为14mmP：绝缘体突出型R：电阻5：热价为5，值小为易热型，值大为冷却型E：螺纹长度为19mmY：V字型切口中心电极11:火花间隙为1.1mm ? ? 这几个品牌，DENSO和NGK的资料比较好找，反而博士的比较难找。以下是我找到的一些资料： ? ? ? ? ? 由此，再来看博士的WR8DCX W?——螺纹直径14mm R——抑噪电阻型 8——热值代码 D——螺纹长度19mm C——中心电极材料是铜 X——间隙为1.1mm ? ? ? 最后附上个品牌热值对照表 ? 1.0的乐驰。 推荐铱金头用NGK的BPR6EIX-11? ，这里要注意不是BPR6EIX。在NGK和许多其他火花塞标记上，如果没有后缀的代表其火花塞间隙为标准的0.9mm，加后缀的代表实际间隙。 点火线就用台湾五星的吧 整套下来大约580这样 型号：WR8DPX螺纹