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本田VTEC引擎 VTEC为英文Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写，中文意思为可变气门正时及升程电子控制系统。 　　一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。 采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。 　　下面将给大家详细介绍一下本田的VTEC发动机技术 　　发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。 　　凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。 在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对我们来说就会是一件愉快的事情了。 　　很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。 本田对这种高性能发动机的解决方法就是采用了一种叫做VTEC的技术。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，与同排量的发动机相比，性能都有所提高。 本田发动机中的VTEC系统作用 如果读过 HYPERLINK /engine.htm 汽车发动机工作原理一文，您就会知道，气门的作用是让空气进入发动机并将废气排出发动机。 您还会对控制气门的凸轮轴有所了解。  HYPERLINK /camshaft.htm 凸轮轴使用推动气门的旋转凸轮来开启和关闭气门。 这个选自 HYPERLINK /camshaft.htm 凸轮轴工作原理的动画将有助于您了解凸轮轴是如何开关气门的： HSW凸轮轴开关气门的过程您会发现，在凸轮轴上摇动凸轮的方式与发动机在不同转速（每分钟转数）范围所表现出的性能之间有着密切的关系。 若要了解其中的原因，您可以想像自己正以极慢的速度（仅为每分钟10或20转）转动一台发动机，因此活塞需数秒钟才能完成一个循环周期。 正常的发动机实际上不可能以如此慢的速度运转，但您不妨发挥一下想像力。 您摇动凸轮轴，这样当活塞开始在进气冲程中向下运行时，进气门将开启。 活塞到底时，进气门就会关闭。 活塞在燃烧行程结束时降至最低点，这时，排气门将立即开启，当活塞完成排气冲程时，排气门将关闭。 只要发动机以如此之慢的速度运转，发动机就将很好地工作。 但如果提高转速，凸轮轴的这种配置将无法较好地发挥作用。如果发动机的转速达到4000转/分，气门每分钟开关2000次，即每秒开关30-40次。进气门在进气冲程开始时开启，但在提供的短时间内，活塞很难让空气进入气缸。因此，在较高转速范围内，您希望进气门能在进气冲程开始之前（实际上就是返