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柴油电控系统诊断与维修 前言 2011-9-27 从销售汽车电脑检测仪的工作中，在2010年10月份开始关注，柴油电控技术，在电脑检测仪的销售过程中，发现了柴油机维修中，对于电控的认识，还处于起步阶段，可是汽油机电控维修已经走过了10 多年的历史，现在已经处于成熟，例如解码器技术，已经非常普及了。那么柴油电控的维修是否可以借鉴汽油电控的维修经验呢，我认为是完全可以的，如果熟悉汽油电控的人员，对于柴油电控的原理，应该不会陌生。但针对与柴油车的维修人员，初次接触这些新技术，到底应该怎样做，才能比较快的接受这一新技术，应该分几步，应该具有哪些新的知识，我想将自己的想法写出来，看是否对大家有用呢。 首先，大家应该先有一定的简单的电路知识，因为汽车电路也是有各个简单的电路组成相对复杂的电路，明白了简单的，复杂的就不难。其次要会使用万用表，我认为，万用表可以解决大多数的电路故障。另外最好拥有电脑检测仪，通过它可以看到ECU中的数据。另外，使用好检测仪是我们的重点。另外就是示波器的使用了。 在这里不想说的太深，太深了，是理论研究者的领域，只限于，怎么简单的掌握维修的方法，另外就是讲点电路的知识。 我将自己的想法定期发送到我的博客上。供大家提意见和建议。 基础电路知识。 一个最基本的电路，至少包括三部分：电源、负载、导线。 当然具体电路中还有开关、保险丝等装置。在电路分析中需要建立一个最简化的电路模型，之后在进行定性定量的分析。 电源是为电路中负载运行，提供电能的装置，汽车上的发电机和蓄电池。 负载是在电路中实现相应电器功能的模块，本身要消耗电能，例如灯泡。 导线是用来连接电源和负载的金属连线。 电流的定义，即电流有规则的定向运动，可以分为交流和直流两种，有大小和方向之分。电流的大小和方向不随着时间变化的叫做直流电，大小和方向随着时间变化的叫做交流电。汽车中交流发电机最初输出的电压就是交流电，经过整流器之后成为直流电，蓄电池的电流就是直流电。 电流强度，单位时间通过导体横截面的电荷数量。如果是水流，就是单位时间??过河流的水流就是“水流强度”。用I 表示 电流方向，总是从高电位流向低电位，仿佛如水，水往低处流。 电压的定义，简单的理解为电路中某两点之间的电位差。用U表示 电阻就是电路中电子流动的阻力。电阻通常以字母R表示，单位是“欧姆（Ω）”。就比如河水在河床流动也有阻力一样。 U=I*R ---欧姆定律 2011-9-28 电路的四种状态：通路、断路、短路、接触不良。只有第一种状态是正常的。 串并联电路 有客分为电阻、电感、电容等三类元件的串并联电路，但一般测量当中，电阻类的应用比较多，但其他也有使用，如对于电磁阀等原件就是属于电感类元件。我们以电阻为例做简单介绍。如图所示： 对于电感和电容的具体情况，可以查阅相关电子书籍。这里只做简单的介绍。 电容器好像是储存电荷的“缸”就如同装水的水缸一样，理想的电容器存储电荷后，不会漏掉。但是理想却总是不存在的，时间长了电荷就消失了。 电容器可以让“交流电”通过，会阻止直流电的通过。 电感在汽车上主要以电磁阀的形式来体现，虽然在电子领域应用的不多，但是在汽车领域还是比较广泛的。特别是对于维修汽车电子领域，可以看到电脑板驱动的好多原件都是电磁阀。电感应用丰富，原理复杂，在汽车上，简单的说，就是利用电能产生磁力。 2011-9-30 二极管 二极管，是最常用的电子元件之一，在汽车上应用最多，例如，发电机中的整流二极管，仪表中的发光二极管，还有现代汽车的组合灯中，的高亮度发光二极管。它的特点是有两根引线。 二极管是两块不同特征的半导体制成，即P型半导体和N型半导体，其基本机构就是PN结。 二极管有两种工作状态：导通和截止。 如果给二极管的正极加的电压高于负极电压，这是给二极管加正向偏置电压，只要正向电压达到一定值，二极管便导通，导通后的二极管相当于一个导体，其两根引线之间的电阻很小，相当于接通，其电流方向是从正极流向负极，如果方向相反，则二极管损坏。另外，应特别注意，当用万用表测试处于静态二极管（就是不接入电路的二极管）的电阻时候，它有一定的电阻，即使时小的一个电阻，也是比较大的，只有其导通时候的电阻是非常小的。要特别注意元件的不同使用环境。 如果二极管正极的电压低于负极的电压，此时就是反向偏置，二极管处于截止状态，两级间的电阻很大，相当于开路。如果此电压很大，将击穿二极管，击穿之后，将失去单项导电性。 关于二极管更加详细的知识，可参考电子类书籍。 三极管 通过一定的工艺，将两个二极管背靠背的连接起来，组成有三个电极的三极管 由于三极管，是最常用的元件，但电气特点很多，在我们汽车维修中使用做多的是其两个功能，即