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IMPCO 系列燃气装置的技术原理和性能 技术简介 长期以来，文丘里系统因其价格便宜、安装简单而被广泛地采用。该 系统将天然气或LPG 输入汽车发动机气缸的过程非常简单而节省。但是，由于其本身技术原理限制，文丘里系统要求将其管口设计得非常大以满足发动机在高速状态下的要求，同时又要求设计得非常小以满足低速状态的要求（以提供真空信号）。尽管这个矛盾在固定速度发动机（如发电机）上并不明显，但在不同转速和载荷的发动机上，其局限性就表现出来了， 包括： --限制了发动机的最大功率 --要求配置更为复杂、对真空信号（即在低转速下）更为敏感的调压器。这就要求更为微妙的调试，进而导致该系统对油污、振动和其它行驶过程中的常见现象更为敏感，常常出现死火、功率上不去、排放超标等情况。 有鉴于此，IMPCO 成功开发了空气/燃气阀型混合器并获得了专利。该系统沿用了文丘里系统的部分原理，但更大的特点是，通过一些精确的方法，更好地利用了文丘里效应来达到控制空燃比的效果。 当发动机处于低速状态时，膜片发出一个非常精确的真空信号，不再需要对调压器进行调整即可自我进行设置和配置，对烟尘也不那么敏感，从而使起动和怠速性能变得非常好。在高速状态下，膜片抬起以允许更大的空气流量，从而不再需要限制进气量，发动机功率也不会受到损害。 正是通过这种原理，该系统根据发动机空气流量来决定膜片的开合的大小，进而控制经过膜片的燃气流的大小。这种“可变的文丘里原理”使得我们可以在任何运转状态下精确地控制空气/燃料混合物的比例，从而避免了其他代用能源系统无法避免的问题。在此基础上开发和完善的闭环控制系统进一步调整混合物使之更适配于各种运转状态，从而满足甚至是苛刻的环保要求。通过优质材料的应用和满足ISO9000 要求的生产条件控制，使闭环系统的使用寿命大大延长。 这类混合器因其可靠性已被世界各地用户所接受，尤其是在那些燃料 不洁、含尘量大或燃料品质不高的地区。相比之下，文丘里系统对含尘量非常敏感且无法控制，进而导致超额燃料耗费（即高排放和高油耗）。该系统最吸引人之处还在于它的稳定性，并带来以下好处： --低油耗； --车辆排放得到控制； --即使不经常维护也能保证运行可靠。 这种可靠性使得该产品得到世界各地汽车生产商的垂爱（客户遍布五大洲）。IMPCO 同时还参加过代用能源车辆设计与生产标准的开发，已经协助中国生产出优质的清洁汽车。 空气阀工作原理: 与文丘里系统一样，空气阀安装在主气门前端的空气进气管上。其结果是，调压器在低速和高速状态下收到不同的信号并进而调整系统使之保持高度民主的稳定性，使燃料量永远匹配于发动机的要求。另外，调压器和混合器在设计时考虑了燃料不洁问题，允许粉尘通过，因此，即使劣质燃料也不会影响系统的运行（而其它系统就无法回避这一问题）。 我们还设计了一个动力阀（混合器进气端，用于调整全速状态下的燃料进入量）和一个怠速调整旋钮，通过调整这两个装置，我们可以将系统调整到适合每一台车的特点。LPG 系统是负压进气，CNG 系统是正压进气。产品同时包括开环和闭环系统。活塞下降，阴影区内的压力随之降低。通过空气阀的通道（P），低压状态传输到膜片（D）的上方，空气压力使膜片上升直至顶住计量弹簧（S）。抬升空气阀大约需要0.2PSI（6″W。C。）的压力，将其抬升至顶部即全开状态，大约需要0.5PSI 13.8″W.C. 的压力。膜片上端低压的大小根据发动机速度和气门开口（T）的位置而变化。空气阀根据发动机的需要和气门位置来精确调整进入发动机的空气量。计量弹簧在0.5PSI 至0.2PSI 13.8″-6″ 之间调整压力的大小，控制进入空气流的燃料量。空气阀总成内的燃料计量阀（V）控制燃料喷口出来的燃料量，并使之与空气阀内的空气充分混合并充满整个阀内空间。