1.2.3锚的运用分析.ppt

第三节 锚设备及其应用;一、锚设备的作用(P69);1.2.3.6 锚地选择及接近泊地操船;一、锚地选择 ;2、良好的底质和海底地形 1）底质①软硬适度的泥底，砂底抓力最好； ? ②其次泥砂混合； ③软泥、硬泥较差； ④石底不宜抛锚！！ 2）海底平坦为好 3、水流：流速缓、流向稳定 4、具有符合水深要求的足够回旋余地 要考虑：底质、锚泊时间长短、附近无障碍物，水文气象。 ;1）大风浪中（距岸远） 锚位（锚点）船位存在误差γ，要达测距γ= 2% D 无误差 R = L+ LC （出链长度） 有误差 R = L+ LC+2γ的圆　→ 所有水线D = 2R ☆最小安全距离：D = 2R-L = 2（L+ LC+2γ）-L = 2 LC+4 为应付特殊情况： ① 大型船距下风10m等深线 3~5nm ； ② 1万吨级、通航密度大、距下风10m 等深线 2 nm 。 ;单锚泊所需水域;2）港区锚地 单锚：R1 = L+实际允许出链长度 单锚R = L + 60 ~ 90米 ； 八字锚：R2 = L+0.6×实际允许出链长度 双锚：R = L+45 m 5、良好的避风浪条件 6、其他方面： 远离（电缆、沉船、礁石）、航道（禁区）；定位条件理想。 ;1、操船接近泊地前 ：由海上主机定速航行→备车（10`、5`） →减速→停车（约提前1—2小时） （停车惯性 ） ①向VTS通报，并申请锚位，或用雷达观测锚地船舶动态㈩ ②根据本船主机的特性，确定更换燃油的时间， （抛锚前须将主机用重油换成轻油）； ③要仔细研究锚地的水深、底质、障碍物、水流速、风向等； ④由海上定航速行→改为备车航行→减速（10’、7’、5’）→停车 （停车惯性一般8 ~ 20 L ） ;1）超大型船： ①采用7（进二）、5（进一）、3（停车）； ②距离锚点1海里时 VS≤2节； ③锚泊船多时，视情况考虑如何穿越； 2）一般货船：提前1小时减速。 3）大型集装箱船： 10海里备车→5海里减速。;船舶在驶往锚地前，应根据锚地的底质、水深、风流、潮汐、水域的大小、船舶密度，结合本船的情况来决定锚泊操纵方式。 一、锚泊方式及其选择 有单锚泊和双锚泊二种方式： 1、单锚泊 ：;（2）用锚选择 ;2、双锚泊（一字锚、八字锚、一点锚）; 1）一字锚： ;顶流退抛;2）八字锚 ①适用：风大、流急、底质较差，单锚抓力不足，或偏荡厉害，改抛八字锚。 ②抛法：顶风流退抛 a 、先抛下风舷锚； b、两锚夹角600左右。 ;（3）一点锚? （又称平行锚） ①适用：防台抗台； ②抛法：顶流后退抛； ③ 双锚松链接近一样长。;二、单锚泊操作要领： 一般均采用后退抛锚法。 1、船身与风向、流压的交角要小，空船迎风、重载迎流。 重载流压强，首尾线与流压交角 ≤ 150 2、抛锚时余速要小 ： ①最佳时机，略有退缩（顶流急时，无对地速度即可）；;*流急时，水花至船中，实际上船以流速漂向下方； *夜间视线不良，吃不准，先抛短链2倍水深，刹住再判断 ； *抛锚链方向和受力情况 ：船首为12点钟，尾为6点钟 。;3、深水抛锚 指锚地水深 ≥ 25米时。 ①至抛锚点前，消除余速； ②用锚机动力将锚和链松至海底上5~10m，或海底 ； ③微速后退 VS＜0.5节，再松一节，刹一下，松至所需链长； ④抛妥锚后，上妥止链器，减少刹车压力。;4、松链要领： ①先松2倍水深（2H）刹住； ②锚链拉起与水面交角600左右→松→刹住→受力拉起→ 再松→刹住，直至松到需要的长度；;④退速太快 刹不住 ;二、锚抓力与出链长度;3、单锚泊时锚抓力及出链长度;1）锚型与抓力系数 霍尔锚→砂底→λa取3～5;λc取0.75 ～ 1.5 2）底质与λa、λc 泥底、软泥、砂底、硬底的λa、λc不同。 3）抓底姿势与抓力系数 当锚杆仰角为零，锚抓力最大；当外力增大，出链长度不足时，卧底链被缩短，锚杆被抬起，锚杆出现仰角，并增大，此时抓力系数减小。;当锚杆仰角θ=00时、 λa最大 ；