8运输规划与优化课程.ppt

第八章;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;所谓交通分配就是将各种出行方式的OD矩阵按照一定的规则符合实际地分配到交通网络中的各条道路上，求出各路段上的流量及相关的交通指标，从而为交通网络的设计、评价等提供依据。交通分配问题中的一个关键点是假设出行者遵循什么样的行为原则。有两个广泛使用的原则，即Wardrop(1952)第一和第二原则。;第一原则假定，所有出行者独立地作出令自己的行驶时间最小的决策，在所导致的网络流量分布状态里，同一OD对之间所有被使用的路径的时间是相等的，并小于或等于任何未被使用路径的时间。这样一种流量分布状态被称为用户均衡态，在这种状态下，没有人能够通过单方面改变自己的路径来达到降低自己时间的目的。 第二原则假定，所有人的出行能够令网络总时间最小，即有一个中央组织者协调所有人的路径选择行为，所有出行者服从该组织的指挥，这样事项的流量分配状态称为系统最优。 ;1．运输规划要符合国家长远规划 运输业的规划，应在国家的发展规划指导下制订。交通运输建设规模和发展速度要适应经济和社会发展的需要，使运输能力的增长与经济和社会的运输需求保持着合理的比例关系；交通运输网的布局要适应工农业生产的布局、商业外贸布局、旅游布局以及人口分布的需要。;2．运输规划要符合国情 制订运输规划既要考虑国际惯例，也要符合中