测试技术在汽车上的应用重点.pptVIP

第九章 测试技术在汽车上的应用 第一节 概述 第二节 发动机参数的测试 第三节 系统误差 第四节 汽车振动的测试 第五节 汽车动力学测试 ;随着汽车性能的不断提高，汽车测试技术水平也有了很大的发展，室内台架试验以较高的精度在室内试验台上测试汽车整车及总成和零部件，并能消除不需研究的某些因素，容易控制试验条件。;;1）发动机应安装方便，在一定功率和转速范围内能试验不同类型的发动机，有一定的通用性，这需要合理选择测功器的型号。 2）试验条件与装车条件尽量一致。发动机应带有国家标准中规定的附件，包括空气滤清器和排气消声器等。 3）试验设备和测量仪表的精度和安装位置应符合国家《汽车发动机性能试验方法》（GB/T18297-2001）的要求，以保证正确测量及不同试验台测量时的可比性。 4）采用先进的测试技术和仪表，实现测试设备的自动化和现代化。 ;;汽车振动是影响汽车性能的重要因素，这种振动会严重地影响汽车的平顺性和操纵稳定性以及汽车零部件的疲劳寿命。另外，严重的汽车振动还会影响汽车的行驶速度和产生噪声，所以汽车振动的测试具有十分重要的意义。;一、系统方案;试验台的振动频率、扫频时间和振动幅值由计算机进行控制，通过对左右轮振动频率的不同组合来模拟实际的路面输入，从而使测试系统满足汽车悬架特性测试的要求。 频率调节：试验台采用的是感应式电动机，通过调速改变它的转速，使振动台产生不同频率的振动。 ;振幅调节： 试验台的振动是通过电动机带动偏心凸轮来实现的。振幅通过机械式振幅调节机构来实现。 采用步进电机驱动丝杆转动实现改变试验台与激振源的接触位置。;压电式加速度传感器 电荷放大器 电机调速器 A/D、D/A卡 步进电动机 ;上所述的测试系统，需要由计算机控制变频器改变试验台的振动频率，由计算机发出控制信号给步进电动机改变试验台的振幅，所以开发了控制软件，在程序中设计了控制算法，使设备协调工作，实现对频率和振幅的控制 .;（1）程序流程图 ;（2）程序运行 ;一、汽车底盘测功 ;（1）滚筒装置 滚筒直径越大，车轮轮胎与滚筒的接触就越接近其与地面接触的实际情况，轮胎和滚筒之间的滑移率小，滚动阻力小，因而测试精度高。 （2）功率吸收装置（即加载装置） 常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器 ;控制系统是底盘测功机的关键组件，其技术水平的高低，性能好坏，直接影响到整机性能。汽车底盘测功机的控制系统分为全自动控制和半自动控制两种。 ;典型的底盘测功试验台的结构 底盘测功机除载荷控制外，还有举升器升降、电磁离合器接合、水泵通断、车辆检测灯等位控信号的控制。这些位控信号通常都是由计算机输出经信号放大、驱动来实现。;3.可测项目 ;KDCG-10型汽车底盘测功机的半自动控制和数字显示部分是以单片微机为核心的智能仪表构成的，它可以作为一个单独仪表使用，也可以配合主控微机使用，担任测量数据的采集、量化、计算和显示工作。 ;系统主界面 ;额定扭矩工况测量图 ;测量的界面和生成的曲线 ;目前测量车辆排放一般都在无负荷的情况下进行，采用怠速或双怠速法测量尾气排放，这种方法无法检测现代技术制作的汽车的尾气排放故障，但测试仪器价格便宜，检测方法简单快捷，一般检测站均使用此方法。现在国家有关部门为了适应环保的新要求，制定了新的排放检测方法，即加速模拟工况实验法，简称工况法（ASM法）。 进行ASM法测量时，需要对台体的损耗功率进行标定，标定的方法按照损耗功率测量中的进行就可以了，但是此时只对特定速度下的损耗功率感兴趣（25km/h和40km/h）。 车辆在底盘测功机上的实验运行循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成。运转循环图如图。;ASM工况法测量 ;车速系数：由滚筒直径决定的系数。其值 = 直径 ×3.14159 / 25（或50）。 扭矩系数：用于车辆牵引力的标定，使计算机中的扭力值与面板一致。 距离参数：此值一定与车速系数保持一致。 恒速速度：恒速功率测量时，系统认为速度达到稳定的容许误差范围。 恒速稳定点数：恒速功率测量时，系统采集数据事，必须在上述认为稳定的速度下保持的时间数。 条屏通道：指挥驾驶员操作的引导屏使用的串口编号。 ;滚动阻力系数：按照平坦干燥的水泥路面计算系数，一般取值为0.015，在最高车速测量中有用，但注意在“输入汽车参数”中的前后轴重应该正确输入。 空气阻力系数：一般取值0.8，在最高车速测量中有用，但注意在“输入汽车参数”中的轮距和车高（计算迎风面积使用）应该正确输入。 速度测试：此参数是处理速度的一个变量，一般取3.0-5.0比较合适，如果太小，车速可能不稳定。 Pjs、Ps、Is、Ds:是恒速功率测量时PID参数，以现场调试为准。 ;在菜单“系统设置