大行宫车站.docVIP

1.1.1大行宫站工程概况： A、主体基坑围护结构采用1000mm厚地下连续墙，主要墙幅宽度6m，地下连续墙采用H型钢接头。南端和原二号线“L”型对接，设计要求入岩深度大于1.5m。 B、盾构井围护结构地连墙深度为41.14m，共10幅，其中：“L”型2幅、“一”型墙8幅。导墙长56.5米。 C、1号风道围护结构地连墙共20幅.其中：“L”型4幅，“一”型墙16幅。导墙长105.95米。 D、2号风道围护结构地连墙共14幅.其中：“L”型2幅，“一”型墙12幅。导墙长71.076米。 1.3车站地质条件 1.3.1大行宫站地下连续墙挖深范围地层从上到下依序为①-1松散～稍密杂填土、②-1c3粉土、②-2d3粉砂、②-3b4+d3粉质粘土、粉砂互层、②-4d2中密粉细砂。车站底板位于②-4d2层，地连墙位于墙趾主要位于K1g-3中风化泥质粉砂岩、粉砂岩泥岩层。主要地质情况见下表： 时代 成因层号地层名称状态特征描述厚度(m)层综合层号最小~最大Qml4①①-1杂填土松散主要由碎砖、碎石、瓦片混粉质粘土填积，均匀性较差，道路上为沥青路面和路基垫层。填龄在10年以上。0.20~3.9①-2素填土软塑粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，局部夹植物根系，均匀性较差，填龄在10年以上。1.80~4Q2-34②②-1b2-3粉质粘土软-可塑，局部流塑饱和，含少量铁锰氧化物，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等。4~5②-1c3粉土稍密很湿，光泽反应弱，摇震反应迅速，韧性、干强度低。5.90~11②-3d3粉砂稍密饱和，局部松散状，含云母碎片，夹薄层流塑状粉质粘土和稍密粉土。5.90~10.8②-3b4+d3粉质粘土、粉砂互层粉质粘土为流塑、粉砂呈稍密状态饱和，水平层理发育，砂与土互层状。光泽反应弱，摇震反应迅速，韧性、干强度低。10.1~17.9②-4d2粉细砂中密饱和，石英颗粒，含云母碎片，夹薄层流塑状粉质粘土。16~28Q1-24③③-4b2-3粉质粘土可-软塑混有团块状粉细砂，局部为粉细砂混粉质粘土，切面稍有光泽，干强度、韧性中等-低。25.7~37.5③-4e含卵砾石粉质粘土软-可塑局部混团块状中-密实中粗砂，卵砾石含量不均匀，一般在5-25%不等，粒径2-6cm，少量大于10cm，次圆状，成份以石英砂岩为主。35.8~38.9K1gK1g-2泥质粉砂岩、粉砂岩泥岩强风化局部为细砂岩、含砾砂岩，风化强烈，岩石结构大部分破坏，岩芯易捏碎，碎后呈砂土状，遇水易软化。37.1~40.5K1g-3泥质粉砂岩、粉砂岩泥岩中风化局部为细砂岩、含砾砂岩，泥质胶结。有少量裂隙发育，多呈闭合状，泥质充填。岩体较完整，主要为极软岩为主，局部为软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类，遇水易软化。39.4~本标段赋存三层地下水，地下水类型分别为地表水、孔隙潜水、微承压水三种类型。 第二节 工程设备选择 根据两个车站的地质特征和地下连续墙的成槽要求，前期每个车站各选用一台GB34重型成槽机作为本工程的成槽设备，GB34成槽机的具体技术参数如下：发动机功率196千瓦时，钢丝绳单绳拉力16吨，最大挖槽深度60米，挖槽宽度300mm~1200mm。 考虑到钢筋笼的重量及长度： 大行宫站选用200T吊机一台作为起吊钢筋笼的主机， 80T吊机一台作为起吊钢筋笼的副机。 3.5施工场地布置 针对本工程特点，结合现场情况合理布置，对场地空间利用进行优化，以便于施工流水的穿插。施工现场布置详见附图- 01。 3.5.1现场沿导墙耳边内侧筑9m宽砼路面，地下墙范围内的路砼用钢筋砼。道路做法：基底层用机械碾实，上面铺碎石，面层为200厚钢筋砼，混凝土强度等级采用C30，加铺Φ12@300×300钢筋网片（若原道路强度能够满足重型机械行走的要求则不需要重新浇注钢筋砼）。 3.5.2 在施工道路旁做两只钢筋笼平台，钢筋笼平台面高出场地100mm，以防下雨雨水积集在平台上，影响施工进度和安全生产。 3.5.3 因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，在场地内设置一个能容纳2～3幅地下墙泥土量的集土坑，再集中装运出场。 第四节 地下连续墙工程详细施工方案 4.2 导墙设计与施工 4.2.1 导墙的结构形式 为了使导墙具有足够的刚度与良好的整体性，根据设计要求，本工程导墙采用现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用C30，导墙开挖深度大于等于1.5m，且必须开挖至老土范围，以保证成槽过程中的槽壁稳定。施工原则是确保导墙在施工中不下沉，不损坏。 导墙结构和