汽轮机控制系统详解.ppt

汽轮机控制; ～;第一节 汽轮机控制系统;3自动调节 ;４汽轮机自动启停控制 汽轮机控制系统都设有ATC（Automation Turbine Control）功能，即具有汽轮机自动盘车、自动升速、自动并网到自动带负荷功能。 ;二、控制系统构成 ;数字电液控制系统（又称DEH系统，Digital Electro-Hydraulic Control System）是20世纪70年代后期发展起来的大型汽轮发电机组的自动控制装置，早期的DEH系统采用专用的数字控制装置，但现在汽轮机控制系统普遍采用分散控制系统DCS（Distributed Control Systems）系统予以实现。 ;AST4;ATC自动给定;顺序阀系数;T;第二节 阀门管理 ;高压主汽阀具有危急状态时快速关闭、截断进汽和启动时调节汽轮机转速两个功能。当高压调节阀失效时能提供一个额外的保护。高压主汽阀在汽轮机全速旋转时和正常工况下保持全开。 当汽轮机发电机组正常运行时，通过调节高压调节阀门开度，改变进汽流量，达到速度和负荷控制的目的。 中压主汽阀的作用是在紧急情况下快速地关闭以便切断进入中压缸的再热蒸汽。 中压调节阀的基本作用是在将要发生突发事故时起保护作用。它在汽轮机保护系统动作时进行关闭。第二个作用是在汽轮机启动和升负荷时，控制再热蒸汽流量。;2 汽轮机进汽方式 汽轮机进汽方式可分为：全周进汽方式和部分进汽方式两种方式。这时对应的高压调节阀运行方式为单阀方式（节流调节）与和顺序阀方式（喷嘴调节）。; 图3-7中的高压调节阀的顺序阀开启顺序可设计为GV1/GV2，GV3 GV4，即GV1和GV2同时开启，然后是GV3，GV4最后开启。关闭顺序与此相反。 ;3 阀门管理;在顺序阀控制方式下 ;高压调节阀阀位指令及阀切换 ; 假设阀门切换过程中汽轮机运行工况稳定，即真空和主蒸汽参数不变，不考虑抽汽的影响，汽轮机的负荷仅由蒸汽流量决定，而各个调节阀所控制的流量也只和阀门开度有关，那么可以认为汽轮机负荷进仅是阀门开度的单函数。用y表示汽轮机负荷，L表示阀门开度，设有4个高压调节阀。 在单阀方式下： ;顺序阀方式下： ;由于４个高压调节阀设计相似，理想情况下认为完全 相同，并假设经阀门曲线修正后，阀门开??与流量成 正比，阀门开度与汽轮机负荷成正比，则;满足该边界条件的最简单解是 ;+;－;（２）切换过程中，出现以下二种情况时，暂停切换，等到异常情况消失后，再继续切换。 １）汽轮机复位，手动系统复位； ２）当控制差大于4%停止切换，这是由于在实际的阀门切换过程中，前面分析中的假设条件是难以成立的，所以不可避免地会有负荷扰动，负荷扰动的大小与阀门特性曲线的准确性、汽轮机运行工况和控制回路的投运有关。 ;其它阀阀位指令形成 ;T;右中压主汽阀试验关闭;第三节 汽轮机运行方式;一、操作员自动（OA） ;二、汽轮机自启动（ATC） ;三、自动同期（AS） ;四、协调控制（CCS） ;第四节 控制功能与控制系统特性 ;2.负荷控制 ;＋;3. 协调控制 ;－; 在协调控制方式下，禁止负荷控制投入和做阀门试验。 当有以下条件产生时协调控制方式被切除： CCS请求信号消失； 从CCS来的给定信号故障； 油开关跳闸； 汽机已跳闸； 操作人员将CCS控制切除； 等。;二、控制系统特性 ;＋; 在频率校正回路中，频率校正实际上是一个死区—线性—限幅非线性环节。当死区—线性—限幅非线性环节中的死区为0，且限幅未发生作用时，频率校正回路的输出为 ; 频率校正回路的输出P1与给定回路输出的功率给定值P0相叠加作为功率调节器的给定，由于功率调节器采用PI控制规律，系统稳态时，汽轮发电机组的输出电功率PE等于功率给定值，即 ;转速不等率δ表示 ;2、控制系统动态特性;图3—18汽轮机功频控制动态特性;第五节 汽轮机保护与安全监视系统 ;AST4;（2）危急遮断系统，用于参数严重超标、危及机组安全时，紧急关闭所有的主汽阀和调节汽阀，立即停机。 如超速110%、轴向位移超限、轴承油压低、凝汽器真空度低、推力轴承磨损、抗燃油（EH电液调节）油压低、遥控跳闸信号等发生时，由自动保护系统动作AST电磁阀，快速泄放高压抗燃油，使主汽阀和调节汽阀迅速关闭，达到保护汽轮机发电机组的目的。 此外还有机械超速保护和手动遮断系统等。 ;二、安全监控系统;第六节 汽轮机旁路控制系统 ;一、旁路系统 ; 再热机组的旁路系统型式主要有一级大旁路、二级串联旁路系统、三级旁路（高压旁路串联低压旁路，再并联大旁路）。目前，大型单元机组多采用高低压二级串联的旁路系统。 ;