d第四章_发动机燃料(修改3)调研报告.ppt

*;2014年我国原油日加工量 ;石油产品的分类;公安部交管局数据：;汽 油;1、掌握汽油各种性能（蒸发性、抗爆性、氧化安定性、腐蚀性等），及其评价方法；掌握油品化学组成与其性能之间的关系；提高汽油辛烷值的方法；; 各种发动机结构不同，工作条件不同，所以不同的使用场合就对发动机燃料提出了许多不同的使用要求。; 重点掌握汽油的使用性能及要求 ;一、汽油机的工作过程及对燃料的使用要求 ;化油器式汽油机的构造;*;*;*;*;*;*;单缸四冲程汽油机工作循环 ;*; 所有工况下，有良好的蒸发性易于形成可燃混合气； 良好的抗爆性，燃烧平稳，不产生爆震燃烧现象； 良好的贮存安定性，生成胶质倾向小，储存性能好； 无腐蚀性，对发动机无腐蚀； 清洁性，排出的污染物少。;二、汽油的蒸发性 ;若汽油的蒸发性太差，就不能在气缸中完全气化，使汽油机功率降低，还会造成起动和加速（尤其是冬季）的困难 反之，若汽油的蒸发性太强，则汽油易在输油管中因气化，而形成气阻，最终造成供油不足，在夏季尤其容易发生 ;*;（1）10%馏出温度 t10：;汽油的t10与起动的最低温度的关系 ; ; 我国规定车用汽油的 t90≯190 oC EP ≯205 oC。; 当使用干点225℃的汽油时，发动机活塞的磨损比使用干点为200℃的汽油大一倍，汽油消耗量也增多7%;*;三、汽油的抗爆性;爆 震;*; 压缩过程：汽油机中的可燃混合气被压缩，其温度和压力上升很快，汽油开始发生氧化反应，并生成一些过氧化物。 火花塞点火后，在火花附近的混合气温度急剧增加，出现最初的火焰中心。; 火焰中心形成之后，火焰以球面形状向周围扩散，火焰的前锋逐层向未燃混合气推进。使燃料逐层发火燃烧，直到绝大部分燃料燃尽为止。 火焰传播速度为20～30m/s，压力变化也比较平缓。;汽油机的正常燃烧示意图 ;B 自燃火源; 有多个火焰中心：在发动机内有两个或两个以上的火焰中心。 火焰传播速度快：火焰传播速度为100~300 m/s(轻微爆震)直到800~1000 m/s(强烈爆震) ，因此部分油料来不及燃烧就被排出（燃烧不完全冒黑烟）。 产生强烈冲击??：冲击波的速度为1000～1500m/s，并经缸壁多次反射，就会产生高频 (3000~7000 Hz)的金属敲击声。 局部高压：局部压力可达到10 MPa。 ; 爆震现象 ; 汽油爆震燃烧产生的原因 ;*;*;*;规 定：异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷)的辛烷值为100； 正庚烷的辛烷值为 0；两者的混合物配成一 系列辛烷值不同的标准燃料。以异辛烷的体积 百分数作为标准燃料混合物的辛烷值。 测定方法：将待测汽油试样于一系列辛烷值不同的标准 燃料在标准的的试验机上进行比较，抗爆震 能力的相同标准燃料的辛烷值就是所测汽油 的辛烷值。 ;*;*;抗爆指数;5、汽油的抗爆性与其化学组成的关系 ;烃类;烃类;烃类;烃类;*;烃类抗爆性解释;链引发（最困难反应步骤） ： 烃类分子受氧分子的攻击;*;6、各种汽油的辛烷值 ;（2）催化裂化汽油;（3）催化重整及烷基化汽油 ;（4）热转化汽油 ;*;调合组分/%;7、汽油机的压缩比与爆震燃烧的关系 ;表 汽油机压缩比对混合气温度和压力的关系;汽油机的压缩比越大，所需汽油的辛烷值就越高。;（3）压缩比与辛烷值及油耗的关系;压缩比;*;*;四、汽油的安定性 ;沉积在油箱、滤网、气化器中形成胶质，影响供油 。 沉积在电火花塞上的胶质在高温下形成积炭，造成短路 。 沉积在进、排气阀上的积炭，导致阀门关闭不严 。 沉积在气缸盖、活塞上的积炭（积灰），造成气缸散热不良，温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。;*;化学组成：影响汽油安定性的根本原因 ;不同汽油对安定性的贡献 直馏汽油、加氢汽油不含不饱和烃，安定性很好； 催化裂化汽油，烯烃含量较多，但二烯烃很少，安定性一般或较差； 热加工的汽油（焦化和热裂化汽油）含有大量不饱和烃包括二烯烃以及其它非烃化合物，其安定性很差；一般需要加氢精制才可满足安定性要求； 重整汽油没有不饱和烃，安定性很好。;温度 温度↑，汽油的氧化速度加快，生成胶质倾向↑ 储存温度升高10 ℃，胶质生成速度加快2.4-2.6倍 金属表面的作用 汽油在金属表面作用下，颜色易变深，胶质增长加快 铜的影响最大，它大降低汽油诱导期（75%） 其它的金属如铁、锌、铝和锡等也都