发动机原理-发动机工作循环与性能指标.pptVIP

燃料燃烧的总热量仅有２５％～４０％转变为有效功，其余６０～７５％的热量损失掉。其中主要由废气带走，其次传给冷却水，在某些汽油机中不完全燃烧所占比例也不小。 进气过程 进气过程中，由于进气气流需克服进气系统的流 动阻力，故进气终了的压力Ｐa大气压力Ｐ0 （Pa=(0.85~0.95)P0） 由于： 1、残余废气加热 2、缸内高温零件的加热 3、排气管对进气管的加热， 故进气终了的温度Ｔａ大气温度Ｔ0 （Ta=300~380K） 压缩过程 1、作用： 增大工作过程的温差，获得最大限度的膨胀比，提高热功转换效率，同时也为燃烧过程创造有利条件。 在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃烧着火的必要条件。 开始 吸热 n1’K ? 绝热 n1’=K 后 放热 n1’K 2、压缩过程的多变指数n1是变化的。 用一平均压缩多变指数n1代替n1’，使计算的始点a和终点c的工质状态与实际循环的初、终状态相等。 n1的范围： 汽油机： n1=1.32-1.38 柴油机： n1=1.38-1.42 * n1越大，热损失越小。 * n1主要决受工质与气缸壁的传热及泄漏的影响。 3、转速与负荷对n1的影响 转速增加，工质向缸壁传热时间短，且工质泄漏减少，则n1增大