第六章怠速控制分析.pptx

第七章怠速控制系统测试、诊断与维修学习目标：1.了解发动机怠速转速的控制要求及控制方法；2.掌握怠速控制系统的结构与工作原理；3.掌握转阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制阀的检查方法；4.掌握大众车系怠速控制系统的检查方法。一、任务引入怠速是发动机重要的运行工况之一，常见的故障现象有怠速不稳、怠速过低、怠速过高、怠速时开空调熄火等，因此，诊断和排除怠速控制系统的故障是发动机故障诊断与排除的一项重要内容。二、任务分析发动机的怠速控制系统主要有旁通空气控制式和节气门直动式两大类，如图7-1所示，其中，旁通空气控制式又分线性电磁阀式、转阀式、步进电动机式等类型。怠速控制系统的种类不同，故障检测的方法也有所不同，在实际操作中，往往需要根据其结构特点，利用万用表等工具，对相关的部件及电路进行检测，再由检测的结果来判断故障的位置。图7-1 怠速控制系统三、相关知识1.对发动机怠速转速的控制要求2.怠速控制系统的结构与工作原理1.对发动机怠速转速的控制要求(1)正常怠速或低怠速(2)起动、暖机怠速(3)高怠速(1)正常怠速或低怠速水温正常，且空调、大灯等附属设备关闭时，怠速一般应为750～850r/min，称为正常怠速或低怠速。(2)起动、暖机怠速图7-2　起动、暖机时怠速变化要求(3)高怠速打开空调、前照灯等附属设备、动力转向投入工作或自动变速器换上行驶挡位时，发动机的负载增大，转速有下降的趋势，此时要求怠速转速自动提高，一般要求达到1000～1200r/min，称为高怠速（或快怠速）。2.怠速控制系统的结构与工作原理1)旁通空气式怠速控制系统2)节气门直动式怠速控制系统旁通空气控制式怠速控制系统的组成起动、暖机时ISCV的开度1)旁通空气式怠速控制系统(1)转阀式怠速控制阀(2)线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀(3)步进电动机式怠速控制阀(1)转阀式怠速控制阀单线圈转阀式怠速控制阀双线圈转阀式怠速控制阀双线圈转阀式怠速控制阀的工作原理双线圈转阀式怠速控制阀控制电路(2)线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀线性电磁阀式怠速控制阀 开关电磁阀式怠速控制阀(3)步进电动机式怠速控制阀图7-11步进电动机式怠速控制阀图7-12 步进电动机式怠速控制阀的控制电路（丰田汽车）图7-11步进电动机式怠速控制阀图7-12 步进电动机式怠速控制阀的控制电路（丰田汽车）2）节气门直动式怠速控制系统(1)“半电子节气门”(2)“全电子节气门”全电子节气门控制原理全电子节气门体 “全电子节气门”控制模式转矩激活控制功能四、任务实施1.实训目的①可以进行各种怠速控制阀及其控制电路的检查。②可以进行大众车系怠速控制系统的检查。2.准备丰田5A-FE发动机台架一台（或配该发动机的整车一辆）；大众捷达汽车（或其他采用“半电子节气门”的汽车）一辆；大众汽车专用故障诊断仪V.A.G1551/1552一台；万用表一只；发动机舱护罩一套；“三件套”一套；通用工具一套。3.实训步骤1）转阀式怠速控制阀（新型）的检查（以丰田5A-FE发动机为例）①拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拆下怠速控制阀；②重新连接怠速控制阀的连接器；③接通点火开关，检查怠速控制阀的工作情况。④检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，则进行清洁。2)双线圈转阀式怠速控制阀（旧型）的检查（以丰田5A-FE发动机为例）①拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拆下怠速控制阀；②测量怠速控制阀两个线圈的电阻。③用万用表测怠速控制阀两个线圈的搭铁情况。④分别向怠速控制阀的+B端子与ISC1端子之间、+B端子与ISC2端子之间提供12V电压（时间不超过1s），看怠速控制阀是否动作。如无动作，则更换怠速控制阀。⑤用万用表检查怠速控制阀连接器线束侧ISC1端子、ISC2端子与ECU的线路连接情况，如有断路，则查找断点并进行维修。⑥用万用表测怠速控制阀连接器线束侧ISC1端子、ISC2端子的搭铁情况。⑦检查ECU的电源电路、搭铁电路。⑧检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，则进行清洁。如果以上情况都正常，但接上ECU后怠速控制阀仍然不工作，则更换ECU。2)步进电动机式怠速控制阀的检查(1)基本检查(2)检查怠速控制阀的电阻(3)检查怠速控制阀的运行(4)检查怠速控制阀的供电电压(1)基本检查起动发动机，然后再关闭发动机，听怠速控制阀是否有“咔嗒”声（进行起动位置设定时所发出的声音）：有，则怠速控制阀及其控制电路基本正常；无，则怠速控制阀及其控制电路存在故障。(2)检查怠速控制阀的电阻拔下怠速控制阀的连接器，用万用表测步进电动机4个线圈的电阻值：B1与S1之间、B1与S3之间、B2与S2之间、B2与S4之间（参见图7-12）的电阻值均为10～30Ω（丰田汽车）。如果有一处不正常，则更换怠速控制阀。(3)检查怠速