第三章液化天然气的储运分析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三种液舱的比较 * 总体布局 总体布局既要保证液化流程的紧凑、高效，又要考虑火炬辐射对设备的影响、液化天然气储槽的安全性以及系泊系统、卸货系统的可靠性等诸多问题? 日本拥有建造液化天然气运输船的丰富经验，在此基础上，日本国家石油公司开发了采用MOSS储槽的浮式液化天然气生产装置--单点系泊方式? 基于安全性和可靠性的考虑，美孚石油公司开发了具有驳舱外形的浮式液化天然气生产装置：主体呈矩形，在混凝土主体外布置有四个互相联结的驳舱，从而加强了稳定性?模型经海浪实验表明，驳舱的横摇在一般海况下小于1°，风暴中小于3°，百年一遇的澳大利亚西北海域台风情况下也不会超过6°，可以确保该装置在环境恶劣的海域进行生产作业? * LNG FPSO布局要求 充分利用系统的余热，整个生产过程不要采用明火加热器，提高热利用效率，降低二氧化碳泄漏，提高了装置的安全性? 拥有零配件仓库和维修站?标准化的设备降低了对零配件和维修的要求，一旦出现故障，维修人员可立即进行维修，不再需要等待直升机运送零配件。 压载系统: 避免横摇和纵摇，这对液化天然气的卸货非常有利? 卸货作业完全避免了风向的影响? * * 典型LNG船的货舱分布 * * * 我国LNG船情况 大鹏昊 大鹏月 大鹏星 * * * * 三、液化天然气槽车 LNG槽车的隔热方式 槽车采用合适的隔热力式，以确保高效、安全地运输。用于LNG槽车隔热主要有三种型式： 真空粉末隔热； 真空纤维隔热； 高真空多层隔热。 * 高真空多层隔热与真空粉末隔热相比具有如下特点： 1)高真空多层隔热的夹层厚度约为100mm，而真空粉末隔热的夹层厚度200mm以上。由此，对于相同容量级的外筒，高真空多层隔热槽车的内筒容积比真空粉末隔热槽车的内简容积大27％左右。这样、可以在不改变槽车外形尺寸的前提下，提供更大的装载容积。 2)对于大型半挂槽车，由于夹层空间较大，粉末的重量也相应增大、从而增加了槽车的装备重量，降低载液重量。因此，采用高真空多层隔热可以大大减少槽车的装备重量。 3)采用高真空多层隔热，可以避免因槽车行驶所产生的振动，使隔热材料沉降。高真空多层隔热比真空粉末隔热的施工难度大，但在制造工艺逐渐成熟适台批量生产后，广泛应用的前景是好的。 * LNG槽车的安全设计 防止超压 消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。 * 防止槽车超压的手段： 设置安全阔、爆破片等超压泄放装置。储罐上必须有两套安全阀在线安装的双路系统。 公路泄放系统。 * * LNG槽车的输液方式 LNG槽车有两种输液方式： 压力输送(自增压输液) 泵送液体。 * 压力输送是利用在增乐器中汽化LNG返回储罐增压，借助压差挤压出LNG，这种输液方式较简单，只需装上简单的管路和阀门。这种输液方式有以下缺点： 1)转注时间长。主要原因是接收LNG的固定储槽是带压操作，这样使用转注压差有限，导致转注流量降低；又由于槽车空间有限，增压器的换热面积有限，使转注压差下降过快。 2)罐体设计压力高，槽车空载重量大，使载液量与整车重量比例(重量利用系数)下降，导致运输效率的降低。 * 泵送液体 槽车采用泵送液体是较好的方法。它采用配置在车上的离心式低温泵来泵送液体，这种输液方式的优点如下： 1)转注流量大，转注时间短。 2)泵后压力高，可以适应各种压力规格的储槽。 3)泵前压力要求低，无需消耗大量液体来增压。 4)泵前压力要求低，因此槽车罐体的最高工作压力和设计压力低，重量利用系数和运输效率高。 * 国产27m3槽车 * 国产27m3槽车特点： 绝热：真空纤维绝热材料：贮槽内筒及管道－0Crl8Ni9；外筒－16MnR低合金钢钢板；支承－环氧玻璃钢 外形尺寸：长、宽、高分别为14.5m、2.5m和3.8m。 槽车包括：①进排液系统；②进排汽系统；③自增压系统；④吹扫置换系统；⑤仪控系统；⑥紧急截断阀与气控系统；⑦安全系统；⑧抽空系统；⑨测满分析取样系统。 安全措施：紧急截断控制措施、易熔塞、阻火器、吹扫置换系统、导静电接地及灭火装置。 * 国外槽车的参数 * LNG槽车的发展方向 大型化 列车化 高速化 JB/T6898-1997规定：一级公路Vmax≤60Km/h 转弯时速： Vmax≤20Km/h * * * * * * * * * 储罐建造过程—STAGE 10 内罐构件安装 内罐水压试验 外罐气压试验 填装弹性玻璃棉