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教学内容： 第12章 道路立体交叉设计 立体交叉概述 立体交叉的类型和适用条件 立体交叉的布置 重点解决的问题： 1.立体交叉的主要组成部分有哪些？ 2.常见的完全互通式立交有哪些？ 3.什么情况宜采用立体交叉？什么情况应采取互通式？ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 第12章 道路立体交叉设计 12.1 概 述 12.1.1 立体交叉的组成 入口 出口 集散车道 集散车道 加速车道 减速车道 右转匝道 左转匝道 入口 出口 正线 正线 跨线桥 组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。 12.2 立体交叉的类型和适用条件 按结构物形式分类 (1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 (2)下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 按交通功能分类 (1)分离式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 (2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 12.2.1 分离式立交 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 12.2.1 分离式立交 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 12.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 分类：完全互通式立体交叉 部分互通式立体交叉 交织型立体交叉 12.2.1 分离式立交 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 经环形左转匝道驶入主线（或正线） 1．完全互通式立交 定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：三路立交 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270°）和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 广州至惠东高速公路 经环形左转匝道驶入主线（或正线） 1．完全互通式立交 定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：三路立交 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270°）和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 哈尔滨西环高速 汕头市中泰立交桥 京珠高速韶关段 天津徐庄子收费站 1．完全互通式立交 定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270°）和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 徐州市谷丰区收费站立交 （2）子叶式立交：三路立交 1．完全互通式立交 　子叶式立体交叉是用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯。 （局部为子叶式立交） 深圳滨海大道沙河西路立交桥 定向Y形（左出左进） （3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体交叉。 分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。 1．完全互通式立交 定向匝道：指无需车辆交织的匝道 广佛高速与广三高速立交 定向Y形（左出左进） 1．完全互通式立交 定向Y形（左出左进） （3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体交叉。 分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。