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沉船油舱含水油料蒸汽加热参数优化 周家海，孙建锐，宁伟婷 （交通运输部水运科学研究所，北京 100088） 摘 要：分析在相同的蒸汽加热功率，不同体积的重质燃油与原油，在温升达到可泵送温度的条件下，其温度场变化情况与所需加热时间。 关键词：沉船油舱；重质燃油；蒸汽加热；参数优化；数值模拟 U676.6+2 Parameter Optimization of Steam Used in Heating the Wreck Oil Tank with Water Zhou Jiahai Sun Jianrui Ning Weiting (China Waterborne Transport Research Institute, Beijing 100088, China) Abstract: The steam heating process of oil with water in tanks of wreck ship was studied through numerical simulation. The changes of the temperature field and the heating time reached pumpable temperature were analyzed for heavy fuel oil and crude oil with the same steam heating power, different volumes of oil. Key words: Wreck oil tanks; heavy fuel oil; parameter optimization; numerical simulation 0 前言 ，原油或重质燃料本文以深水环境中的沉船为对象研究沉船油舱蒸汽加热参数，内原油或重质燃料油为安全抽油提供技术支持。水域环境选取我国北方沿海渤海湾，沉船位于水深80m处，此处全年最高水温取8℃[1]。 1 蒸汽加热热源 沉船油舱加热蒸汽来自工作母船的锅炉额定蒸发量3t/h，额定蒸汽压力 2 蒸汽输送管中蒸汽温度和压力变化 蒸汽输送管将蒸汽从工作船输送到水下80m沉船处蒸汽在管内流动过程中温度和压力必将发生变化。海平面夏季水温取22℃ 从工作船通向沉船的蒸汽加热管，材料三元乙丙橡胶、结构为一层钢丝编制内径为25mm，壁厚10mm 为确定80m蒸汽输送管的温度降和压力损失，需要对蒸汽的流动和传热进行仿真分析，仿真计算前，为保证计算结果接近实际情况，对蒸汽管做如下假设： 1）管壁内外接触热阻忽略不计； 2）整根蒸汽管在海水中处于竖直状态，不考虑弯曲变形； 3）由于海水处于流动状态，蒸汽管外壁的温度接近海水温度。 2.1 蒸汽 考虑到加热蒸汽需要返回工作船，蒸汽管总长160m。假设锅炉全负荷运转，产汽量为3t/h，蒸汽的进口温度180℃，压力0.8MPa，蒸汽密度4.05kg/m3。以锅炉额定流量来计算管路压降。 管道每米长度的沿程压力损失R[2] （1） 式中，d为管内径，m；v为流速，m/s；ρ为蒸汽密度，kg/m3；λ为摩擦阻力系数，可采用希弗林逊公式 （2） 式中，K为管内壁当量绝对粗糙度，m，所选蒸汽管内壁K值为0.1mm。 整个流动过程中忽略比摩阻的变化 （3） 考虑蒸汽从工作船送到沉船海底80m深处，再返回工作船蒸汽压力为0.8MPa，保留0.1 MPa安全余量，则总长160m蒸汽输送管中允许的最大压降为0.7MPa如果忽略蒸汽密度的变化局部压力损失，蒸汽管计算压降为63MPa远远超过允许压降因此，内径25mm的蒸汽管无法充分利用锅炉的蒸发量。同理，利用式（1）-（3），若以允许最大压降0.7MPa来计算，得到蒸汽流量为0.022 m3/s（0.088 kg/s），相应流速为44m/s，此种情况下，也没有充分利用锅炉的蒸发量。这两种计算结果表明内径25mm的蒸汽管无法满足实际需求。 若根据锅炉额定流量来计算管径，同样压降取0.7MPa，则计算得到最小管径为60mm。 2.2 蒸汽温度计算 由于壁与海水传热，油舱加热管的蒸汽温度有所降低。该传热过程可以简化为80m长单管的换热器来计算，利用热量损失来计算油舱加热管的进口温度。 建立二维对称模型，采用有限体积法将控制方程离散化，速度—压力耦合关系采用SIMPLE算法，进行稳态计算动量和能量项的离散使用二阶迎风格式[]。蒸汽作为流体介质，进口温度为453K，进口采用速度进口边界条件，出口采用