威速器的制动原理.docVIP

66—H型车辆减速器，是利用灾钳原理设计的，它是利用一个车轮上的重力，经过制动钳的传选对同一根轴上的另一个车轮进行制动的。其制动力是和被制动车辆的重量成正比。所以这种减速器是一种单轨条重力式减速器。固l—1为66—11型车辆减速器的断面图。 图l—2是减速器的动作原理图。当减速器处于缓解 非制动 位置 图1—2n 时，装在一根两轨两侧的减速器制动夹板NJ和N2之间的距离 印制动夹板的开口 B2大于的厚岛装在另一根钢轨外侧的抽板P的顶面与钢轨面相平。这比车辆通过减速器时不起制动作用。 —·、 当制动油缸A中进入压力油时，油缸活塞将钠板p维送到制动位置 图1—2b ，抽板”下部的斜面就迫使制动钳产生双重运动：制动钳臂11以M点作为支点， 使整个制动锵头部 包括制动梁、制动夹板 上升；’同时，制动钳皆Ln绕轴o转动，使制动夹板N1和24，之间的距离BI缩小，马小于车轮厚度。这叭减速器处于制动位置，准备对进入减速器的西门子减速器车辆进行制动。 当车辆进入制动状态下的减速器后，车轮B1将减速器 制动夹板NI和y9之间的距离由马挤开到车轮的厚度B。 这叭钳尾滚轮G迫使拍扳p升出钢轨面， 使车轮B2离开钢轨在掐板上拧定 因112c ，车轮Bb的重力通过抽板压—在钳民该轮Q上，经过制动钳臂L2的杠杆传递，按制动突板x1和N2对车轮B2产生侧压力，来对车轮B1进行嗡动。图1—3为车轮离开基本轨在抽板上行走的情况。带械成脚对丰辆办初勃冰可分为两种情况；一是