法律责任论LCX海上货物LCX运输中的无单放货及其.docVIP

论海上货物运输中的无单放货及其法律责任 　　【摘要】无单放货在国际海事运输纠纷中占据着相当大的比重，实践中对无单放货行为的定性及其法律责任的类型存在着较大的争议。同时，随着国际航运事业的不断发展，传统的提单转让可能存在着落后货物到达目的港的情形，这使得实践中确立起来的凭提单放货变得缺少了现实依据，《鹿特丹规则》规定了在某些特定情形下承运人可以凭实际控制人的指示无单放货，而不承担由此产生的法律责任。但是相对于传统的“凭单放货”规则这一单独只考虑海上货物运输法上承运人义务而言，《鹿特丹规则》使得原本已经极其复杂的法律关系变得更加复杂。 　　【关键词】无单放货;提单;物权凭证;鹿特丹规则 　　【写作年份】2010年 　　【正文】 　　提单本是来源于欧洲商人们在海商事贸易中发明的单证，通过几百年来的实践，习惯做法与改良，并最终得到国际公约和各国国内法的确认，其已成为国际贸易与航运的基石。近年来，无单放货案件在海事审判中占据了相当大的比重，也成为海运提单问题的焦点，理论界和实务界对无单放货行为的定性及其法律责任长期以来争执不下。根据CMI统计，在班轮运输中，无单放货的比例为15%左右，租船运输中达到50%，而矿物、油类等重要商品的运输高达100%，以致在“The Sagona”一案中有着14年的经验的油船船长声称“我从未见过正本提单”。所谓无单放货，又叫无正本提单放货，是指国际贸易中货物运输