风险源监理细则精讲.docVIP

目 录 第一章 工程特点及监控依据 1 一、工程特点 1 二、安全技术标准、编制依据 3 第二章 监理工作范围及重点 3 一、风险源监理工作范围 4 二、风险源监理工作重点 4 第三章 风险源监理工作流程 5 第四章 风险源监理工作控制要点及卡控措施 6 一、风险源监理工作控制要点 6 二、风险源卡控措施 7 第一章 工程特点及监控依据 一、工程特点 路基工程特点 1.质量标准要求高。高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。 2.路基相关工程施工与四电专业接口协调复杂。需要加强组织和协调工作，确保接口合理、有序施工。 3.其他 1） 采用路堤式路堑，设路堤土工网格护坡、路堤骨架护坡、加设土工格栅。 2）路堤路堑边坡铺草皮，路堤坡脚设脚墙，路堑骨架护坡。路堑边坡设置路堑挡墙、路堑桩板墙，深路堑边坡设框架锚杆、锚索，并结合路堑喷混植生。地下水埋深浅的地段须加设防冻护道和混凝土板筑护坡，并设置支撑渗沟。有水塘处设置围堰，漫石基础，干砌片石护坡。 3）松软地基采用粉喷桩、CFG桩加固，设砂垫层，中夹土工布，半填半挖处设台阶。设路堤土工网格护坡、路堤骨架护坡、加设土工格栅。 4）坡面采用框架锚杆（索）、植草+种植灌木、C25混凝土拱形截水骨架防护，路堑坡脚设重力式挡墙，部分较深路堑采用桩板墙。 5）路堤基床表层以下边坡（H≥3m）水平铺设土工格栅，坡面采用空心砖内培土植草兼种紫穗槐、C25混凝土拱形截水骨架防护。松软土路基基底采用CFG桩、水泥砂浆桩或挖除换填处理。 桥梁工程特点 桥梁工程所占比重高，分布密度大。具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点，全线共有连续梁结构22处。本线控制工程为第二松花江特大桥，该桥主桥采用四线合建形式，双线客专，双线普速，为1联（56+96+96+56）m混凝土连续梁，桥梁全长3385m。 桥梁基础主要采用钻孔桩，桥墩以圆端形实体桥墩为主。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土框构。跨度大于或等于20m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力钢筋混凝土简支箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。本线32m梁及以下部分采用预应力钢筋混凝土简支箱梁。 全线桥梁大量采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，除个别地段运架设备通过受控制处采用支架或造桥机现浇之外，简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的制作、运架是施工组织的关键问题。 隧道工程特点 正线隧道所占比例较，最长隧道为隧道m。 1.本线设计为双线隧道，隧道净空面积m2，隧道开挖断面较大。 隧内地质条件较差，施工技术要求较高本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大。隧道围岩节理裂隙发育，多数隧道埋深较浅，地质条件较差，施工时易塌顶和突水。 隧道防水要求高 隧道防水必须满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。 环保要求高 本项目部分隧道离自然保护区较近，[2006]179号文）； 3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 4、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007） 第二章 监理工作范围及重点 一、风险源监理工作范围 本标段内重大风险源施工安全监控，主要包括以下工程： 站前DK110.5- DK124.4、DK126.35- DK191.0段主要工程量：桥梁21座，其中特大桥15座，大桥5座，共计25093.81米；隧道14座，正线最长隧道为威虎岭隧道，长3346米,，共计17894米；路基填筑35.422公里， 544.74万方。含新建车站8座，站房面积3.1万平方米。 桥梁：DK152+866.85小石河特大桥全长2372.60米、DK157+784.94牡丹江特大桥全长2761.08米。 隧道：威虎岭隧道DK112+559全长3346米、大川隧道DK125+785全长962米、三道泉1号隧道DK126+745全长599米、三道泉2号隧道DK128+803全长2701米、双泉上1号隧道DK131+038全长994米、双泉上2号隧道DK132+126全长354米、明川隧道DK133+805全长1544米、高松树隧道DK143+908全长1956米、北官隧道DK145+790全长715米、铁北隧道DK151+5