贾峰-生态文明.pptVIP

* * * * * * 建立低碳指标体系 * 珀斯格鲁恩市目前有9辆丰田普瑞斯氢燃料电池汽车投入使用，占全球在用量的2％。全部是市政府的公车，他们计划近期再采购10辆氢燃料电池汽车 挪威的“氢高速公路”计划就是要在该国580公里高速公路主干网上的奥斯陆、德拉门、卑尔根等?7个城市建设加氢站，为以氢为能源的汽车、游艇、摩托车等交通工具的使用提供便利。这项计划由政府发起，吸引了超过40家合作伙伴加盟，包括能源公司、公交运营公司、汽车制造商、大学和科研院所、环境非政府组织以及其它非营利机构，总投资20亿挪威克朗，该计划预计2009年完成。第二阶段，挪威将与瑞典、丹麦等北欧国家合作，在2012年启动斯堪的纳维亚半岛加氢网络的建设，为更多的氢燃料电池汽车的使用提供便利。 这里是挪威葛瑞兰德地区的加氢站，于2007年6月投入使用，是挪威的第二座加氢站，第一座是2006年8月投入运营的斯塔万格加氢站。 * 库兹涅茨曲线是上世纪50年代诺贝尔奖获得者、经济学家库兹涅茨用来分析人均收入水平与分配公平程度之间关系的一种学说。研究表明，收入不均现象随着经济增长先升后降，呈现倒U型曲线关系。当一个国家经济发展水平较低的时候，环境污染的程度较轻，但是随着人均收入的增加，环境污染由低趋高，环境恶化程度随经济的增长而加剧；当经济发展达到一定水平后，也就是说，到达某个临界点或称“拐点”以后，随着人均收入的进一步增加，环境污染又由高趋低，其环境污染的程度逐渐减缓，环境质量逐渐得到改善，这种现象被称为环境库兹涅茨曲线。 目录 环境库兹涅茨曲线的提出 EKC的理论解释 关于EKC的理论批评 EKC的内生缺陷 EKC的适用局限 现实问题使污染轨迹偏离EKC EKC的指标问题 EKC的解释力问题 评价 展开 编辑本段环境库兹涅茨曲线的提出 　　1991年美国经济学家Grossman和Krueger针对北美自由贸易区谈判中，美国人担心自由贸易恶化墨西哥环境并影响美国本土环境的问题，首次实证研究了环境质量与人均收入之间的关系，指出了污染与人均收入间的关系为“污染在低收入水平上随人均GDP增加而上升，高收入水平上随GDP增长而下降”。1992年世界银行的《世界发展报告》以“发展与环境”为主题，扩大了环境质量与收入关系研究的影响。1993年Panayotou借用1955年库兹涅茨界定的人均收入与收入不均等之间的倒U型曲线，首次将这种环境质量与人均收入间的关系称为环境库兹涅茨曲线（EKC）。EKC揭示出环境质量开始随着收入增加而退化，收入水平上升到一定程度后随收入增加而改善，即环境质量与收入为倒U型关系。 编辑本段EKC的理论解释 　　环境库兹涅茨曲线提出后，环境质量与收入间关系的理论探讨不断深入，丰富了对EKC的理论解释。 1.规模效应、技术效应和结构效应。 　　Grossman和Krueger提出经济增长通过规模效应、技术效应与结构效应三种途径影响环境质量：（1）规模效应。经济增长从两方面对环境质量产生负面影响：一方面经济增长要增加投入，进而增加资源的使用；另一方面更多产出也带来污染排放的增加。（2）技术效应。高收入水平与更好的环保技术、高效率技术紧密相联。在一国经济增长过程中，研发支出上升，推动技术进步，产生两方面的影响：一是其他不变时，技术进步提高生产率，改善资源的使用效率，降低单位产出的要素投入，削弱生产对自然与环境的影响；二是清洁技术不断开发和取代肮脏技术，并有效地循环利用资源，降低了单位产出的污染排放。（3）结构效应。随着收入水平提高，产出结构和投入结构发生变化。在早期阶段，经济结构从农业向能源密集型重工业转变，增加了污染排放，随后经济转向低污染的服务业和知识密集型产业，投入结构变化，单位产出的排放水平下降，环境质量改善。 　　规模效应恶化环境，而技术效应和结构效应改善环境。在经济起飞阶段，资源的使用超过了资源的再生，有害废物大量产生，规模效应超过了技术效应和结构效应，环境恶化；当经济发展到新阶段，技术效应和结构效应胜出，环境恶化减缓。 2.环境质量需求。 　　收入水平低的社会群体很少产生对环境质量的需求，贫穷会加剧环境恶化；收入水平提高后，人们更关注现实和未来的生活环境，产生了对高环境质量的需求，不仅愿意购买环境友好产品，而且不断强化环境保护的压力，愿意接受严格的环境规制，并带动经济发生结构性变化，减缓环境恶化。 3.环境规制。 　　伴随收入上升的环境改善，大多来自于环境规制的变革。没有环境规制的强化，环境污染的程度不会下降[7]。随着经济增长，环境规制在加强，有关污染者、污染损害、地方环境质量、排污减让等信息不断健全，促成政府加强地方与社区的环保能力和提升一国的环境质量管理能力。严格的环境规制进一步引起经济结构向低污染转变。 4.市场机制