第8章防水抗沉设备.ppt

防水抗沉结构与设备 船舶的防水抗沉结构与设备有水密横舱壁、双层底、各种开口处的水密装置及舱底排水设备等。 一、水密横舱壁和双层底 1、水密横舱壁：沿船长方向将船体分隔成若干水密舱室，是一舱破损进水以后，不知蔓延至其他舱室。分舱因数F 1≥F﹥0.5一舱制船舶 0.5 ≥F﹥0.33二舱制船舶 0.33 ≥F﹥0.25三舱制船舶 船舶在允许的最大吃水线时，船舶任意一舱破损进水后吃水线不超过限界线（不小于舱壁甲板上表面一下76mm的线）并且必须满足稳性的要求。 渗透率：一舱室实际被水浸占的容积和他的容积的比值的百分数称为他的渗透率。 空舱的渗透率约为98%，起居处所的渗透率约为95%，机舱的渗透率约为85%，一般货舱的渗透率约为60%，装载钢材货舱的渗透率约为80% 海船抗沉性规范规定：客船、船长大于100m的货船和船长大于50m的救助拖轮，必须有抗沉性要求。应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供船长掌握。 二、船体开口的关闭设备 1、水密舱壁上开口的关闭设备： 1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。凡穿过防撞舱壁的管子，都设有在舱壁甲板能控制的阀。 2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速关闭的铰链式水密门（一级）离港时关闭，航行中不得开启，装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日志中。（值班驾驶员掌控） 3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是手操纵的滑动式水密门（二级）。 任何动力式滑动水密门必须满足：Ⅰ、能从驾驶室遥控关闭；Ⅱ、从门所在舱壁的每一边就地操纵；Ⅲ、在控制位置具有门开启或关闭的指示器； 按要求，每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式 驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：红灯表示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于关闭过程中； 按规定，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过90s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15°时也能将门关闭。 按规定，必须设置手动操纵装置的水密门是：铰链式水密门；滑动式水密门；动力滑动式水密门 客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为：1.2m 船壳板上开口的关闭设备： 船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。 限界线以下的舷窗可，永久关闭式舷窗；离港前关闭，到港后方可开启的舷窗；航行中由船长决定是否关闭的舷窗 堵漏器材 船舶在设计建造时已设有双层底、水密横舱壁、水密门、水密舱盖及排水泵等设施，但仍应按规定配备：舱壁加强材料、排水设施、堵漏器材 堵漏器材包括堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、堵漏柱、木塞、水泥和黄沙等。 根据船舶的大小、类型、航区等的不同，配备的数量、规格也不同。 1、堵漏毯（防水席、堵漏垫）用来堵船壳水下部位破洞的大型堵漏设备，但不能将破洞堵严，能大大减少进水量。 堵漏毯的规格有 2×2m2、 2.5×2.5m2 、3×3m2、3.5×3.5m2、4×4m2 类型：重型与轻型两种 重型：中间渡锌钢丝绳编成网眼直径约为30mm的网，两面装有双层的防水帆布。四角和每边中央装有穿索具用的套环。 轻型：中间是粗羊毛毯，两面是帆布。 毛贴船壳 挂法：菱形挂法：适用于平直及弯曲船壳 方形挂法：适用于平直船壳 2、堵漏板：方形、圆形、螺杆折式 堵法：由舱内向外堵。（280mm) 3、堵漏盒：一般用来堵：有较大向内卷边的漏洞、有小型突出物的船壳裂口、用木塞、木楔堵后仍有不规则缝孔的漏洞 规格|：400*400*300mm 4、堵漏螺杆：堵漏螺杆主要有T形固定式螺杆、活动T形螺杆、钩头螺杆 。主要用于堵船壳上裂口及向外有卷边破洞。 5、堵漏柱：支撑用。配有垫木、垫板。 6、木塞：水线下直径小于76mm的破洞，由外向内堵 7、木楔：是用来衬垫支柱的，其长度一般为厚度的5～6倍。 8、水泥、荒沙、石子及催凝剂 搅拌混凝土时如促凝剂使用苏打，则其用量为水泥的2%～6% 搅拌混凝土时如促凝剂使用水玻璃，则其用量为水泥的1%～3.5% 使用粘合剂与钢板粘补破洞后，在20℃～25℃的温度环境下初步固化需要2～3小时，基本固化所需的时间为10小时左右 堵漏器材的保管及注意事项 保管堵漏器材时应注意的事项有：存放在规定地点，专人保管，不移作他用；不要存放在高温，潮湿处；金属堵漏器材应防锈，活动部分应经常加油润滑 保管木质及纤维质堵漏器材时，重点应注意防止其受高温、潮湿的影响，保持通风 橡胶填料不可遇油，也不宜置于高温和潮湿处，以防老化 为保证水泥的质量，水泥一般应每半年至一年更换一次