石油产品的质量要求课题.ppt

5.汽油机压缩比与爆震燃烧的关系 汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时气缸内混合气的温度和压力就越高，加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积，使其更容易自燃，因而爆震的倾向增强。 提高汽油机的压缩比可以提高气缸内可燃气的爆发压力，从而可提高汽油机的热效率并降低油耗。 六、清洁汽油 限制硫含量，硫含量高则尾气中SO2排放量增加。 限制烯烃含量，烯烃易与氮氧化物混合形成有毒的光化学烟雾，对大气臭氧层有破坏作用。且烯烃含量高会导致尾气中氮氧化物排放量增加。 限制芳烃含量，芳烃含量高会增加尾气排放物中芳烃含量，且使尾气中氮氧化物排放量增加。 限制苯含量，苯有毒，危害公众健康。 七、汽油产品标准 车用汽油按研究法辛烷值分为90#、93#和97#。 八、醇类汽油机燃料 优点： 辛烷值相当高； 在燃烧过程中不易生成积碳或冒黑烟，发动机较为清洁； 排放尾气中污染物较少，对环境有利。 缺点： 低发热值比汽油小，给寒区冬季汽车的冷启动带来困难； 对金属有腐蚀作用，对橡胶及塑料部件易产生不良影响； 甲醇有毒性，使用中注意防毒； 醇类易溶于水，在储运过程中容易发生损耗。 乙醇汽油应用广泛，我国规定乙醇加入量为8-12%。 乙醇汽油按研究法辛烷值分为90#、93#、95#和97#。 1、压燃式发动机的工作过程 进气：进气阀开，空气经滤清器入气缸，活塞运行到下止点 压缩：阀关，活塞上行，空气受压缩，活塞运行到上止点， 温度 500 ~ 700 ℃, 压力3 ~ 5 MPa 作功：燃料由雾化喷嘴喷入气缸，柴油迅速雾化，汽化后与 空气混合自燃发火，活塞下行做功，燃烧温度高达 1500~2000℃。 压力5~12 Mpa。 排气：300~500 ℃ 废气 2、柴油机与汽油机的区别 相同点 燃烧都封闭体系中进行，燃烧气体膨胀做功 每一个循环都经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气四 个过程 爆震现象相同 ? 不同点 柴油机压缩的是空气；汽油机压缩的是油气混合气。 柴油机中的燃料是喷洒到高温高压的热空气中自燃，汽 油机靠电火花点燃。 柴油机压缩比比汽油机高一倍，热效率高，相同功率下耗 油比汽油机节省燃料20～30%。 产生爆震原因不同： 柴油机：燃料不易自燃，初期燃料聚积太多造成； 汽油机：燃料易自燃，在燃烧过程中因自燃引起。 3、压燃式发动机对柴油的使用要求 具有良好的雾化性能，蒸发性能和燃烧性能 具有良好的燃料供给性能 对机件无腐蚀和磨损作用 良好的储存安定性和热安定性 5）低污染排放 二、柴油的燃烧性 1、柴油机的燃烧过程与压力变化 1）滞燃期：从燃料喷油(A)开始到混合器开始着火(B)之间的一段时间，这个时间极短只有1-3ms。 缩短滞燃期有利于改善柴油机 的燃烧性能，因此要求燃料具有较 低的自然点，发动机应具有较高的 压缩比以及较高的进气温度。 2）急燃期:柴油开始燃烧(B)直至 气缸中压力不再急剧上升(C)为止 的时间。 压力上升速率的大小取决于滞燃期的长短。 3）缓燃期（主燃期） 是柴油机中燃烧过程的主 要阶段。 指从气缸压力不再急剧升高 (C)时起，到压力开始迅速下 降(D)时为止的这一段时间。 特点是气缸内的压力变化不 大，在后期稍有下降。 4）后燃期(DE) 从压力迅速下降(D)到燃 烧结束(E)为止。 燃烧是在膨胀过程中进 行的，压力温度下降，能 量利用效率下降，因此， 后燃期中释放的热量不宜 超过燃料释放出的全部热 量的20%。 2、抗爆性 爆震现象 与汽油机相同 原因：最初喷入的燃料不易氧化，过氧化物生成不足，使 滞燃期延长，当柴油燃烧时，由于燃料积聚过高， 燃烧压力升高太猛，引起爆震。 汽油机与柴油机爆震的对比 柴油机燃料不易自燃，初期燃料聚积太多造成，爆震出现 在燃烧的初期； 汽油机燃料易自燃，在燃烧传递过程中由自燃引起。 3、柴油抗爆性指标 评价指标：十六烷值 待测的试油与标准燃料在相同条件下进行测试，爆震 情况相同时标准燃料中正十六烷的体积百分含量为所测油 的十六烷值。 标准燃料 正十六烷烃的十六烷值为100 α—甲基