空调系统维修经验点滴.docVIP

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S11空调系统技术参数 压缩机 型号 SP-10 类型 斜盘式 排量(cc/r) 110 缸数 10 缸径(mm) 27.7 冷冻油 PAG105 注油量(cc) 150 允许工作转速 800~7800 制冷量(W) 4400 外形尺寸(mm) 108×165 冷凝器总成 冷凝器芯 结构 平行流式 规格 520×319.5×20 换热量(W) 12000 风量(m3/h) 1200 额定电压(V) 12 蒸发器总成 蒸发器芯 结构 层叠式 规格 235×208.4×50 制冷量(W) 3500 风量调节 手动高/中/低三档 膨胀阀 型式 F型 规格 1.0T(USA) 最大风量 500 制冷剂 R134a 使用/操作的方法及注意事项 下述的内容,是为了舒适地使用汽车空调必须遵守的事项。 ①离开车子时,要关掉空调,关上发动机。 ②要是长时间打上“内气循环”,窗玻璃会有雾,影响视线。 ③要是空调设定温度过低,窗玻璃外侧会有雾水,影响视线,要调整吹出空气的设定温度。 ④为提高冷气的效率,车内温度过高时打开全部车窗,让热气散出后再开启空调。 ⑤开慢车或开车上坡时,要适当地开慢车(减速),不要随便加大油门。这是为了防止车子过热或冷气不足。 ⑥通过隧或者交通堵塞时,因为外界空气污染,要想早点儿开冷气要先打上“内气循环”。 ⑦特别在下雨天晚上开车时,因为车子的电力消耗量增加,电池消耗大,空调设定温度不要太低,鼓风机风量尽量减低。 ⑧最适合身体健康的室内温度是与外界气温相差5~7℃。因此,不要过分将温度打低,温差过大容易引起感冒。 ⑨香烟的烟雾会刺眼,吸烟时要稍微开窗,或是打到“外气导入”。 ⑩与季节没有关系,每月2~3次定期的运转A/C数分钟。 万一感到异常(不制冷、杂音等)时,关上空调,到有关的维修店去修理。 故障的诊断 汽车空调出现故障时,重要的是要确切诊断故障,实施适当的修理。确诊症状时,请参考 “冷媒充填”的内容。 1 冷冻回路气体不足 在视窗看得见气泡,如右表-1,高压、低压的压力都不足时,可以确定是气体不足。这时即使补充冷媒,仍会气体不足。气体总是不足现象发生时,可以考虑是从接管的接头等部位发生了泄漏。气体泄漏时,油也会一起泄漏,请注意察看附近是否有油渗漏出来。另外,用检漏仪等工具可以容易地检测出泄漏的地方。 2 储液干燥器与膨胀阀之间的堵塞 出现右表-2的症状时,可以考虑是储液干燥器后面的回路发生了堵塞。储液干燥器的后面回路发生堵塞时,往往表现为高压侧的压力增大;由于储液干燥器内留存有作为液体的冷媒,低压侧的压力就变得较低。 在汽车空调使用过程中有时也会出现这种现象。这大体上是膨胀阀的堵塞、拧得过紧造成的。膨胀阀只有0.3~0.5毫米的间隙,细小的异物会造成堵塞。要先拆下膨胀阀,要是有堵塞的异物要除去,更换储液干燥器,再安装上去。另外,汽车空调运转过程中有时会既没有结霜,也不能制冷。这是回路中的水分冻结在膨胀阀的出口侧,造成膨胀阀堵塞的缘故。这时要更换储液干燥器,完全抽真空后充填气体。 3 膨胀阀开启过大引起液体的回流 出现右表的症状时,即使充入了过量的冷媒,有时也会在视窗看见气泡,低压变高。这时请摸一下压缩机的头部。吸入侧部分变冷时,就是液体回流。在TR压缩机的情况下,前罩部份变冷。由于冷媒流量过多不能完全在蒸发器内蒸发的冷媒。还是以液体的形式回到压缩机来引起压缩机头部变冷。这时请确认膨胀阀的感温包是否已经固定好。若感温包连接不好,由于周围的温度使感温包变热,膨胀阀会开启过大,多余的冷媒液就会流出。 4 压缩机排气口到储液干燥器之间的堵塞 从视窗看见气泡,这时高压侧的压力异常增高。这是由于储液干燥器前面的部份回路堵塞的缘故,回路内的冷媒不能由冷凝器等高压侧的回路吸收完,使得高压侧的压力增大。堵塞时它的后面的回路压力下降,温度变低(膨胀阀也有同样效果)。发现堵塞所在的位置,这一点很重要。另外,回路被完全堵塞时,与堵塞位置相比,高压侧压力的上升的方式有所不同。 ①压缩机与冷凝器入口之间堵塞时,合上汽车空调的开关,马上高压表会振动。这时迅速地将开关断开,确认发生堵塞的位置(参考右表-1)。 ②冷凝器到储液干燥器入口间堵塞时,冷凝器内的液化正在进行,压力缓慢地上升(参考右表-2)。 5过量充填、冷凝器的能力不足 将压缩机离合器切开后,在视窗看到液体冷媒在数秒钟内未被抽走,有可能是过量充填,除去这些冷媒,就能提高制冷效果。若从高压侧除不掉时,要从低压侧一点点地慢慢除去气体。冷媒量合适时,储液干燥器的温度显示与压力相当的度数。例如,高压端压力为2.5MPa CFC-12的情况时2.0MPa 时,储液干燥器由于回路压力下降,降至2.2~2.3MPa

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