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非正常情况下作业办法学习资料 非正常情况下作业办法学习资料 一、天气恶劣难以辨认信号 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 2．发车人员无法辨认出站(进路)信号机的显示时，司机(运转车长)在得到车站值班员列车无线调度电话(其录音装置须作用良好)的开车通知后，可起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后再行加速。 3．自动闭塞区段，对运行途中机车信号临时发生故障的列车，应发布调度命令改按站间行车。 4．天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 二、施工特定行车 影响行车的施工、检修作业，应安排在“天窗”内进行。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，按以下规定办理： 1．车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁(有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定)。 2．引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 3．准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度电话(其录音装置须作用良好)将调度命令、行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。 三、双线反方向行车 1．双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。 2．双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章。 3．未装设反方向发车进路表示器时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间。 四、变更接车线路 双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路(直进侧出、侧进直出、侧进侧出)时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接人站内。 五、列车在区间被迫停车 列车在区间被迫停车且不能与车站取得联系时，本务司机可委托邻线列车向车站报告，或摘开本务机车运行至前方站报告(在半自动闭塞区间，本务机车必须在进站信号机外停车，将情况报告车站值班员后再进站。) 机车摘车前，由司机、运转车长(车辆乘务员)负责组织对区间停留的列车(车列)按规定采取防溜措施。 上述条件不具备时，司机(运转车长)可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。 六、列车标志不完整 1．夜间运行途中，遇列车标志不完整时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛(有禁、限鸣规定的除外)，警告行人、交通车辆及接发车人员。 2．发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。 3．列尾装置主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。 七、列车冒进信号 列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。 八、列车无线调度电话通知发车 通信记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度电话通知发车。车站(助理)值班员用语：“X X(次)X道发车”；司机用语：“X X (次)X道发车，司机明白”。 九．列车运行中严重晃车 1．列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行(或采取停车措施)，并将晃车里程记录于司机手册；同时，立刻向车站值班员报告。 2．车站值班员接到报告后，须立即报告列车调度员，同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施，并通知工务工区赶赴现场检查，对超限处所迅速抢修。 3．列车调度员接到报告后，应根据现场具体情况，果断采取措施，立即发布限速慢行或封锁区间的调度命令。 十、汛期暴风雨中行车 1．列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强了望，并随