第4章提单导论.pptVIP

* Chapter 4 Bills of Lading English on International Shipping * Wang_qingbin Transportaiton and Logistics college Dalian Maritime University Email: wqingbin@ Mobil* English on International Shipping Chapter 4 Bills of lading HAGUE RULES 《海牙规则》（Hague Rules）是《统一提单的若干法律规定的国际公约》（international Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）的简称。它是1924年8月25日在比利时布鲁塞尔由26个国家代表出席的外交会议签署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入该规则的国家和地区共有88个。 Background of HAGUE RULES 从事提单运输的承运人，即英国习惯上视为“公共承运人”（Common Carrier）必须按照英国普通法（Common law）对所承运的货物负绝对责任 法律对私人合同却采取“契约自由”原则 货方正当权益失去了起码的保障，而且还出现了保险公司不敢承保，银行不肯汇兑，提单在市场上难以转让流通的不良局面。这不仅损坏了货主、保险商和银行的利益，而且也严重阻碍了航运业自身的发展。 结果 美国于1893年制定了著名的《哈特法》（Harter Act），即《关于船舶航行、提单，以及财产运输有关的某些义务、职责和权利的法案》 澳大利亚1904年制定了《海上货物运输法》 新西兰于1908年制定了《航运及海员法》 加拿大于1910年制定了《水上货物运输法》 这些立法都采纳了《哈特法》确定的基本原则，根据《哈特法》的有关规定对提单的内容进行了调整。但是，少数国家的努力是难以解决承运人无边际免责的实质问题。而且各国立法不一，各轮船公司制定的提单条款也不相同，极大地妨碍了海上货物运输合同的签订，不利于国际贸易的发展。国际海上货物运输不可能按某一国的法律处理，因此，制定统一的国际海上货物运输公约来制约提单已势在必行。 国际法协会所属海洋法委员会（Maritime law Committee）于1921年5月17日至20日在荷兰首都海牙召开会议，制定了一个提单规则，定名为《海牙规则》，供合同当事人自愿采纳 1922年10月9日至11日在英国伦敦召开会议，对海牙规则进行若干修改 1922年10月17日至26日，于比利时布鲁塞尔举行的讨论海事法律的外交会议上，与会代表作出决议，建议各国政府采纳这个规则，在稍作修改后使之国内法化 1923年10月，又在布鲁塞尔召开海商法国际会议，由海商法国际会议指派委员会对这个规则继续作了一些修改，完成海牙规则的制定工作 1923年11月英国帝国经济会议通过决议，一方面建议各成员国政府和议会采纳这个修订后的规则使之国际法化；另一方面率先通过国内立法，使之国内法化，由此而产生了《1924年英国海上货物运输法》（Carriage of Goods by SeaAct1924-COGSA）。 1924年8月25日，各国政府的代表也在布鲁塞尔通过了简称《海牙规则》的《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》。 《海牙规则》于1931年6月2日正式生效 Main content of HAGUE RULES 承运人最低限度的义务 Article 3 —1 The carrier shall be bound before and at the beginning of the voyage to exercise due diligence to: Make the ship seaworthy. Properly man, equip and supply the ship. Make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation. 承运人最低限度的义务 Article 3 —2 Subject to the provisions of Article 4, the carrier shall properly and carefu