第五章压力传感器要点分析.ppt

4.8 共轨系统用超高压传感器 4. 8. 2高精度设计 金属轴杆上钻结的硅单晶压电电阻元件的应变系数是薄膜硅多晶压电电阻元件的3~10倍，灵敏度可以达到3~10倍，这很有利于传感器特性的高精度化。本节所述的超高压传感器为了精度在一30℃~120℃的工作温度范围内达到±1%F.S*，所以采用了下述的元件结构和设计方法 ①采用(100)的单晶Si底板 ②采用最佳的测量配置设计 (1)压力传感器的输出误差成分。 (2)Si基板的面方位 (3)最佳测量电阻的布置 上一页 下一页 返回 4.8 共轨系统用超高压传感器 4. 8. 3结论 以上对满足160MPa的高耐压与±1%精度要求的共轨系统用超高压传感器的结构与工作原理作了说明。总结起来有如下四点。 (1)关于耐高压的问题， (2)关于高精度的问题， (3)采用(100)的单晶硅基板，通过测量电阻的最佳布置，从而使压力的非线性成分大致为零。 (4)所介绍的共轨系统用压力传感器的压力精度可达到±1%，这种传感器可以满足达160MPa的压力循环耐久性试验。 上一页 返回 4.9 采用压粉铁芯的电动助力转向用非接触式扭矩传感器 4. 9. 1概述 (1)EPS系统的结构。EPS系统的结构如图4-21所示，其是由扭矩传感器、车速信号传感器控制组件、电动机以及减速器构成的。 转向盘的操纵力由扭矩传感器检测出来，此扭矩信号输入到控制组件中，根据扭矩信号和车速信号，控制电动机的电流，实现转向盘操纵的助力。 (2)扭矩传感器的工作原理。非接触式扭矩传感器的结构如图4-22所示，扭矩传感器是由连接输入轴和输出轴的扭杆、检测环及线圈组成的。 下一页 返回 4.9 采用压粉铁芯的电动助力转向用非接触式扭矩传感器 4. 9. 2关于压粉铁芯(复合软磁性材料) (1)开发目的 (2)复合软磁性材料的特点 (3)复合软磁性材料的选择 (4)与传统部件的比较 (5)压粉铁芯线圈总成在壳体上的装配 (6)汇总 上一页 返回 4.10 接触式转向角度/扭矩传感器 4.10.1前言 在对车辆操纵时的舒适性与安全性的要求不断提高的背景下，停车、低速、高速行车时，无论在任何时候都可以调整转向助力的动力转向系统，已经成为必不可少的系统。传统的动力转向系统的控制方式为油压式，因为必须时时驱动油泵，所以总要产生4一5马力*左右的能量损耗。从油耗的角度来看，大约形成3%的损耗，而电动式动力转向系统(EPS)仅在操纵转向系统时才驱动助力电动机，所以能量的损失比较小，而且结构简单，还可以节省占地。 下一页 返回 4.10 接触式转向角度/扭矩传感器 由于这一系列的优点，今后对电动式动力转向系统的需求将会不断地增大。在EPS上，操纵转向装置时，检测出加在旋转轴的扭杆部位的旋转扭矩与转向装置的旋转角度，由电子控制器(ECU)控制助力电动机的扭矩输出，就需要决定其控制量的扭矩与转向角度信号的传感器。就是在这种背景下，才进一步开发与设计了转向角度/扭矩传感器。 上一页 下一页 返回 4.10 接触式转向角度/扭矩传感器 4.10. 2转向角度/扭矩传感器的技术规格 本文所述传感器的扭矩/转向角度的检测部位的结构如图4一23、图4一24所示. 本传感器上，转向柱一侧的转子与电阻元件的底板制成一个整体件，旋转工作的电阻元件底板的一侧是扭矩的检测面，另一侧上印刷有转向角度的检测图形。扭矩检测面与设置在转向管侧的转子配用的电刷保持接触与滑动，转向角度的侧面与设置在传感器壳体侧的输出底板上的电刷保持接触和滑动，在运转过程中扭杆的扭转以及转向装置转动时，利用电刷在底板上的触点位置的变化引起的电阻的变化，根据技术条件输出扭矩与转向角度信号，由此可以看出这种传感器不可缺少的功能有3项。 上一页 下一页 返回 4.10 接触式转向角度/扭矩传感器 (1)车令向操纵性:在运转过程中，应当赋予转向器以舒适的操纵感，并供给其响应性好、高精度的信号。 (2)耐久性:在行驶数十万千米之后，仍稳定地供给无干扰的输出信号 (3)静音性能:传感器产生的机械噪声非常小。下面就对这种传感器的操纵性能与静音性能的开发与改善的内容加以说明. 上一页 下一页 返回 4.10 接触式转向角度/扭矩传感器 4. 10. 3根据技术条件所采取的措施及结果 (1)操纵性 ①操纵性的目标 ②提高信号响应性的措施 ③车令向管一侧转子(联轴节)的设计 (2)静音性 ①关于静音的设计 ②为减轻滑动噪声的电刷的设计