通用航空.docVIP

通用航空：即将开启的超万国内通用飞机仅1010架 据前瞻产业研究院的数据显示：截至2010年底，我国通用航空机队在册总数仅1010架(具)，持有通用航空经营许可证的企业仅111家，通用航空从业人员为10861人，共有通用机场及通用航空临时起降场点286个。与通用航空发达国家相比，相差甚远! 政策开放助力产业腾飞 前瞻产业研究院通用航空业研究员刘瑞柏乐观地认为，随着我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。 2010年4月，国家民航局印发了《关于加快通用航空发展的措施》，内容涉及通航的发展规划、资金扶持、硬件建设、人员培养、管理服务、试点推进、政策协调等等15条措施;8月，民用航空局会同发改委下发了《关于印发通用航空民用机场收费标准的通知》，降低了通用航空机场收费水平，减轻通用航空企业的负担;10月，国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，《决定》重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备;11月，国务院和中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空空域开放的破冰将成为通用航空产业腾飞的标志! 2011年5月，我国民用航空局发布《我国民用航空发展第十二个五年规划》。《规划》提出，要全面布局和建设通用航空机场、起降点，运输机场建设规划要兼顾通用航空服务需要;鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建设;建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施，形成一批航空服务站，引入固定基地运营商，新建哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、珠海等航空汽油配送中心;支持在东部沿海、东北和西部地区构建农林防护、海洋维权、应急救援等公益性航空服务网络。加快通勤机场布局和建设。同时，进一步降低通用航空市场准入门槛，支持社会力量兴办通用航空企业，增加通用航空企业数量，扩大经营规模，重点培育3至5家骨干通用航空企业。另外，民航总局正在起草通用航空“十二五”规划，预计年内将通过并公布。 布局通用航空 分享万亿蛋糕 国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。从西方国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDP达到1000美元时汽车是首要交通工具;人均GDP超过2000美元时，商用航空占比加大;人均GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。按最新修正结果，我国2010年人均GDP已接近4500美元，我国通用航空业未来将会面临一次井喷式的发展。 刘瑞柏认为，我国通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业，尽管我国商业航空已挤身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域(尤其是低空空域)浪费极大。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模，总量有望超过美国。 低空开放后我国私人飞机的潜在客户将超过30万人，预计到2015年，我国需要通用飞机将超过10000架，通用航空的上下游产业将有超万亿元的市场容量，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。 2006-2015年我国通用航空器数量及预测 “从近期通用航空企业的筹建情况即可印证这一点”刘瑞柏强调。 近期以来，各地区布局通用航空的企业迅速增加。其中，西北地区有中顺通用航空、金胜通用航空、蓝德通用航空、蓝鹰通用航空、凤凰公务航空、天驹通用航空、空中的士、中飞俱乐部等;华北地区有贝特通用航空、中美通用航空、大白熊商务航空、首航直升机通用航空、假日通用航空、五方通用航空、中航天宇通用航空、华彬天星通用航空、山西杰翔通用航空、那仁航空俱乐部、金雁通用航空、成功通用航空、遨司特通用航空、中海通用航空等;东北地区有汉华公务机航空;华东地区有东方公务航空、南山公务机等。 形势有好有坏 中国航空业整体趋势向好 未来20年，民航客运的最大需求将来自亚太地区，其中中国和印度将是最大的潜在市场，占全球民用客运总需求量的31%。 ?民航局的数据显示，2011年国内航空公司净利润为260亿元，相比于2010年的351亿元下降了26%。业内有专家称，利润下降的原因为国内市场增速减缓。据民航局公布的数据，2011年中国民航旅客运输量达2.9亿人次，同比增8.2%;货邮运输量为552万吨，同比降2%。受全球经济不景气的影响，2011年全球民航业发展迟缓，国际航协的数据显示，2011年全球航空运输业利润约为69亿美元，约合436亿人民币，净利润率为1.2%。2011年中国航空公司净利润尽管比2010年下降了约26%，但约260亿元的净利润仍占到全球民航业总利润的六成。 据前瞻资讯产业研究院数据监测中心的统计数据显示，2011年1-11月，全国民航完成旅客运输量2.69亿人次，同比增长9.1%。国内航线完成旅客运输量2.