园艺机械应用(汽油机供给系统、点火系统)解说.pptVIP

当初级线圈N1中感应出反向电压作用于可控硅C1的控制极上时，可控硅迅速反向截断，电容C1放电停止，火花塞停止点火。 无触点(亦称可控硅，或称晶体管)飞轮磁电机的点火提前角是随汽油机的转速变化而变化的，当汽油机转速减低时，磁场旋转速度随之降低，磁场变化率降低，因而初级线圈Nl内交变电势也变小，推迟了可控硅导通的时间，点火提前角变小，反之则加大。 * * (二)火花塞 火花塞是点燃混合气的执行部件，其功用是将磁电机产生的高压电引进燃烧室，变成强烈电火花点燃可燃混合气。 火花塞结构图 1.接线螺母2绝缘体3接线螺杆 4垫圈5火花塞壳体6密封剂 7密封垫圈8紫铜垫圈9.侧电极 10绝缘体裙 11中心电极 * 功用： 将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。 热特性 工作温度：500～600℃以上，800～900 ℃以下 热型火花塞：裙部长，散热慢。 冷型火花塞：裙部短，散热快。 电极材料： 镍锰硅铬合金 * 火花塞的散热 裙部——紫铜片——缸体 工作温度500-600摄氏度 自净温度800-900摄氏度 * 思考题 如果火花塞群部温度过低或过高对发动点火有何影响 答： 当火花塞绝缘体裙部工作温度500~600?C时，落在裙部的油粒能完全烧尽，此温度称为火花塞的自净温度；若低于此温度，则容易产生积碳，使火花塞裙部绝缘性能下降，使点火不可靠（裙部发黑）；当温度高达800~900 ?C时，可能产生灼热表面点火（裙部发灰白色）。 * 火花塞的结构 * 思考题 火花塞的点火间隙过大或过小对发动有何影响？ 答：间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高速时容易发生“缺火”现象。 * 裙部位置 裙部： 火花塞绝缘体紫铜垫圈8以下的锥形部分10称为火花塞的绝缘体裙部，是吸热部分，所吸收的高温热量经与外壳5接触的紫铜垫圈4传递给气缸盖。 * 火花塞的分类 冷型： 裙部短 压缩比高的发动机。H=8mm 中型： 转速较低的发动机。H=11或14mm 热型： 裙部长散热慢 H=16或20mm * 火花塞选择依据： 火花塞选择的依据则是视发动机压缩比的高低。对高压缩比的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘体裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞；对低压缩比、长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响点火性能，应采用裙部较长的热型火花塞。 若热负荷低的错用了冷型，则火花塞易积炭、沾油、影响点火。热负荷高的汽油机错用了热型，可能产生炽热点火(自行着火)，引起早燃、发生化油器回火。 一般小型二冲程汽油机，采用冷型火花塞，如4118。 * 火花塞的间隙 火花塞间隙：中心电极与侧电极之间的间隙。 * 火花塞常见故障排除 需更换火花塞时大致有几个原因： 一 为更换的火花塞出现积油。 二 火花塞出现一层沉积的黑炭。 三 发现火花塞两极(阴、阳极)之间的间隙过大。 四 发现火花塞外面的绝缘体出现裂缝。 * 故障与分析?1.点火时间过早?（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 2.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、发动机运转无力。（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。 * 第七节 润滑系统 * 一、润滑系统的功用 1、减磨作用 2、冷却作用 3、清洗作用 4、密封作用 5、防锈作用 * 二、润滑方式 1、激溅润滑 2、油雾润滑 3、压力润滑 * 三、小型发动机润滑机构 1、溅油器润滑 2、抛油器润滑 3、机油泵润滑 4、压力润滑 机油泵将机油打入主轴承、连杆销轴承、凸轮轴轴承及摇臂。 * 四、典型润滑系统 飞溅和压力润滑相结合的方式进行润滑。 润滑系统中除设置机油泵、机油滤清器、机油散热器外还设置贮油器、润滑油道、限压阀、机油压力表等。现代发动机还设置失压自动停车装置、低油压保护装置、超温报警器和滤清器堵塞报警器等安全装置。 * 五、低油压保护装置 现代发动机上装有低油压保护系统，以防止发动机内机油消耗过量时发动机被损坏。不同型号发动机采用不同的方法。如低油压开关、低油压保护系统及浮子型机油保护器等。 1．低油压开关 2．机油保护系统 3．浮子式机油保护器 * 六、曲轴箱通风装置 发动机运转时，部分可燃混合气和废气进入曲轴箱，机油变稀，性能变坏。 废气中的水蒸气在机油中形成气泡影响机油供给，而废气对零件有腐蚀作用。 燃气和废气的进入使曲轴箱内压力增高，造成机油的