空气囊介绍.pptx

空气囊系统介绍 技术服务三部 空气囊的发展及法规 空气囊结构及原理 案例介绍及理解误区 1.主动安全 2.被动安全 3. 空气囊 “辅助约束系统”（Supplemental Restraint System）即SRS。 汽车安全与空气囊 空气囊系统组成 碰撞传感器 前碰撞传感器 安装在两侧纵梁侧面。 气囊电脑即SRS ECU 空气囊模块 连接线束 时钟弹簧 SRS指示灯 SRS指示灯 空气囊的动作过程 碰撞→碰撞传感器→电子控制器→（电脉冲）→气体发生器→气囊展开→乘员保护 工作原理 空气囊，并不是绝对安全 注意事项 使用空气囊要养成好习惯： 1、空气囊＋安全带＝安全。 2、一定要系上安全带 3、儿童＋前排副驾驶＝不安全。 切不可让儿童坐在前排或在前排安置儿童座椅 空气囊的发展及法规 空气囊结构及原理 案例介绍及理解误区 空气囊的发展 年代 具体事件 1953 美国人John W.Hetrick发明世界上首套空气囊系统 1973 美国通用汽车公司首先采用现代气囊系统 1981 梅塞德斯——奔驰公司首先采用烟火式锁紧卷收器，它为采用汽车空气囊的使用，铺平了道路。 1984 美国政府将汽车被动安全装置纳入法规，并要求从1987年开始到1994年，使轿车装配气囊率逐步达到100％ 1992 美国法律规定，1994年以后出厂的新车必须装备驾驶座空气囊系统和自动安全带 1993 在美国政府的提议下，通过了目前世界上最严格的汽车安全法规FMVSS－2 0 8；欧洲也通过了ECE R94法规，只有安装汽车空气囊系统，才能满足上述法规要求 1994 欧美各大汽车公司将汽车空气囊系统作为标准配置，安装在轿车和轻卡上 1998 日本丰田公司首次提出智能型空气囊系统概念 1998 美国福特公司研制成功世界首套智能型空气囊系统 国外气囊发展情况： 国内气囊发展情况： 随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。 1992年，我过自行研制的FS-01空气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。  1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。 我国空气囊的研究与发展已初具基础和规模,但是离世界先进水平还相距甚远,这些差距主要包含空气囊法规、撞车实验系统、空气囊的设计、制造和测试等方面。  空气囊的发展 未来发展方向: 1.全面防护 2.智能化 3.网络化  空气囊的发展 空气囊相关法规 评价标准 空气囊的发展 空气囊结构及原理 案例介绍及理解误区解读 空气囊起爆的条件 如果汽车前端在中心线30度范围内发生一定碰撞，正面空气囊会爆开。 当车辆正面撞击到不会变形和移动的墙壁，所产生的冲击力超过设定值时，气囊会爆开。 在行驶中车辆下部受到强烈撞击时，气囊也可能会启动。 空气囊不会起爆的情况 在以下情形，空气囊一般不启动。 09年重庆隆源客户投诉： 车速大约为70码过一颠簸路面时主/副安全气囊突然爆开，后检查车辆未受外力的任何撞击。 案例介绍 10年武汉惠誉客户投诉： 因车速过快导致车辆失控， 车辆因惯性横着滑向左边车道护栏，首先碰撞部位为车辆的左侧边，弹起翻滚后落入十多米深的田地中左右侧及车顶、前引机盖、后围受到碰撞。安全气囊没有引爆，在碰撞过程中方向盘被扭掉，气囊依然未爆；客户要求解释车撞报废了气囊为何不爆，因车上有4人受伤，其中二人重度伤残（可能高位截肢、半身不遂）。 东风日产空气囊事故 2009年12月15日起购买新的车辆，2009年12月22日车辆电脑版出现故障，维修了12天时间，后返回车主。车辆2010年6月5日在高速公路上为避让行人出现事故，车辆受损严重，但是空气囊未打开，操成车内人员头部受伤，精神上受到很大打击，4S店至今一直没有任何答复。 上海大众气囊案例 2010年9月13号在湖南怀化德众4S店购买的上海大众朗逸车，10月6日在高速公路上出车祸，车上人员一死一伤，空气囊一个都没弹开，车辆严重变形。 吉利空气囊事故 2004年4月6日晚,车主和同事两人在深圳驾驶一辆吉利小车发生追尾事故,两车严重损毁,车主重伤，但空气囊未打开。 气囊申诉案例 安徽定远： 2007年3月29日，客户许某在被告合肥超越汽车销售公司购买了被告比亚迪公司生产的“比亚迪”F3型轿车一辆，并在车辆管理部门登记入户。同年9月2日22时，许某驾驶该车行至省道S101线48KM+100M处时，因夜间操作不当，撞上路边树木，致车辆受损及原告受伤，事故发生时车载空气囊未被触发。许某则认为空气囊未