特大桥预应力混凝土简支箱梁支架法现浇施工方案.doc

新建京沪高速铁路辽河1#特大桥 74#～75#墩 预应力混凝土简支箱梁支架法现浇施工方案 编制： 审核： 审批： 中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目 部六工区二OO八年十月 1、编制依据 1.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号 3.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号 4.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 5.《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》 6.《铁路工程施工安全技术规程》J259-2003 7.《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》京沪桥通22 8.《桥涵沉降观测标构造图》京沪桥通32 2、编制原则 1．以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。 2．坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 3．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 4．强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 5．优化资源配置，实行动态管理。 6．文明施工，保护环境。 3、工程概况 3.1 工程概述 京沪高速铁路土建一标段辽河1号特大桥74#～75#墩设计为后张法混凝土简支梁。截面为单箱单室等高简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥宽12.0m，桥梁建筑总高12.28m，梁长为20.6m，计算跨度为19.5m。横桥向支座中心距为4.8m，排水坡为六面坡排水。 本梁段为CRTSⅡ型板式无咋轨道，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料区域加高平台为15mm，其他区域加高平台高65mm；截面中心梁高2.450m，线路中心及底座板范围梁高2.515m。桥面二期恒载为：直线梁无声屏障120～140KN/m；根据线路总体布置本梁段无接触网支柱、下锚拉线基础，电缆上桥等桥面设施构造。 2.2 技术标准 　主要技术标准见表2-1。 　　表2-1 主要技术标准表 序号 项 目 技 术 标 准 1 铁路等级 高速铁路 2 正线数目 双 线 3 旅客列车设计行车速度 350km/h 4 线间距 5m 5 牵引种类 电力 6 机车类型 电动车组 7 列车运行方式 自动控制 8 行车指挥方式 综合调度 9 闭塞类型 自动闭塞 10 轨道类型 无碴轨道 3.3 工程数量 现浇箱梁C50混凝土方量：208.91m3，钢筋：Q235 1.449t，HRB335 37.405t；预埋钢筋：2.68t；预埋钢件：0.31t；标准型预应力钢绞线：3.24t；Φ70波纹管：467.4m；M15-6锚具38套，M15-5锚具8套。 4.4 沿线地震动参数及气象条件 根据《DK536+196.655辽河1号特大桥全桥布置图》（图号：JHTJ-03-06-辽1施-25），本桥地震烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。 本标段气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，土壤最大冻结深度0.5m。 3.5交通条件 桥线路与日东高速，曲尼公路交叉，从曲尼公路交叉路口有施工便道进入施工现场，交通便利。 3.6工程材料、施工用水、电 当地工程材料丰富，桥旁地方电网丰富，但施工用水缺乏，生产用水采用水车拉水送至工地。 4、施工方案 辽河1号特大桥74#～75#墩后张法混凝土简支箱梁拟采用碗扣支架法支撑体系进行施工。支架具有设备造价相对较低、操作方便灵活、适应性强、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点，对于保证质量、提高工效都是有利的。 4.1 基本情况 本20m现浇箱梁位与辽河1号特大桥74#～75#墩，桩号DK536+786.9～DK536+807.62；距曲尼公路约500m左右，材料进出方便，在路线右侧已布置一根60mm2电缆线做为施工用电电源。 箱梁平均施工高度6m左右，墩身净距17.6m。地基平整，土为砂性土，地基承载力较好。 4.2混凝土供应 现浇箱梁所需的混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车进行二次拌合，天泵输送砼入模。 4.3材料运输 混凝土水平运输：采用三台混凝土运输车，从拌合站运至墩底； 混凝土垂直运输：箱梁下方设一台天泵，混凝土运输罐车将搅拌好的砼输送进泵车，然后通过砼泵车直接泵送至箱梁模板内。 钢筋及其它材料运输：采用吊车配合