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高速铁路(客运专线)精测网坐标系与数据处理 熊永良 西南交通大学 教授 第I部分 高程控制 高程基准 高程控制测量 数据质量控制 成果分析 高程基准 大地水准面 自然静止的液体表面构成水准面,其在物理意义上属于一个重力位等位（等势）的表面。 水准面是个物理面，不是数学面。 大地水准面是通过假定平均海水面位置的水准面。其向陆地内部延伸形成一个封闭的曲面，这个曲面内部所包含的地球空间称为大地体。 高程基准 我国的大地水准面 我国大地水准面定义为通过黄海平均海水面的水准面，其是我国高程测量的基准面、起算面。 高程基准 绝对高程和相对高程 高程（铅垂距离）、高差； 绝对高程（或海拔）、相对高程(假定高程)。 高程基准 高程控制点 我国高程控制点俗称水准点 BM ( Bench Mark )。 高程基准 水准原点 水准原点 1956 年在青岛设立水准原点，全国其他所有等级高程控制点的绝对高程都是根据青岛水准原点，按水准观测方法进行推算的。 高程基准 高铁（客运专线）的高程基准 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（以下简称《暂规》）第1.0.4条规定“客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统采用1985国家高程基准。个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985 国家高程基准；当采用1985国家高程基准有困难时，亦应换算成全线统一的高程系统。 高程控制测量 高程测量的主要方法 水准测量：利用水准仪的水平视线来测量两点间的高差，进行高程的推算。 三角高程测量：通过测量两点间的平距（斜距）和竖直角，再利用三角函数获取两点间的高差，进行高程的推算。 高程控制测量 我国国家高程控制网概要 我国国家水准控制网共进行三期建设； 国家一等水准网共布设289条，总长93360km，埋设固定水准标石2万余座； 国家二等水准网共布设1139条路线，总长136368km，埋设固定水准标石33000多座； 国家一、二等水准网分等级平差。一等网大陆整体平差，二等网以一等水准点为控制进行平差。 高程控制测量 高铁的高程控制测量 《暂规》对高铁的高程控制测量作了具体规定： 1、全线按国家二等水准测量精度要求施测，建立水准基点控制网； 2、在CPIII平面控制网布点完成后，按精密水准测量精度（界于国家二、三等水准测量精度之间）要求施测，进行CPIII高程测量。 高程控制测量 高铁的高程控制测量 《暂规》对高铁的高程控制测量的规定 高程控制主要采用水准测量方法，部分高程控制采用跨河水准测量方法。 高程控制测量 高铁的高程控制测量 《暂规》4.2.5对高铁的高程控制网基准作如下规定:水准基点控制网应以国家一等水准点为起算数据，采用固定数据平差和1985 国家高程基准；CPIII控制点应附合于水准基点控制网上，采用固定数据平差。 《暂规》4.4规定：水准基点应按二等水准测量要求往返施测。二等水准路线一般150km 与国家一等水准点联测一次，最长不应超过400km 联测一次。 《暂规》4.5规定： CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，起闭于二等水准基点。 数据质量控制 水准测量的实施 通常从一个水准点开始，按照一定的水准路线引测出所需其它水准点的高程。 测站、转点、测段、水准线路。 往返观测、双仪器高观测。 数据质量控制 水准基点测量的实施 按国家水准测量规范和《暂规》规定： 二等水准测量只能采用往返测方式； 采用DS1级以上精度的水准仪； 同一测段的往返测应分别在上午与下午进行，如气象条件稳定，往返测可同在上午或下午进行，但这种里程的总站数不应超过该区段（线路）总站数的30%。 数据质量控制 CPIII高程测量的实施 CPIII的高程测量采用精密水准测量方法，是一种界于国家二等和三等水准测量之间的等级水准测量。按《暂规》精神，在作业实施上按二等水准方法执行，只是在具体的精度要求指标上较二等水准有一定降低。 数据质量控制 单一测站水准测量的检核 视线高度的要求、视距、视距差的要求、仪器标准： 数据质量控制 单一测站水准测量的检核 测站观测限差 数据质量控制 一条水准线路测量的检核 积累视距差的要求； 观测时间的要求； 测段往返测高差较差要求； 水准线路的高差闭合差要求。 数据质量控制 水准测量总体质量检核 每公里水准测量的偶然中误差； 每公里水准测量的全中误差。 数据质量控制 MΔ和Mw 符合规定，表明沿线路的水准测量精度是合格的；如不符要求，应对超限路线重测。 经检查，各项技术指标均合格的整网或分段的水准观测数据才可以进行内业的平差数据计算。 成果分析 为了保证控制点提供的高程基准的正确性，在工程建设的过程中，经常需要对已有高程