现浇梁预压技术交底.doc

杭 长 客 专 工 程 技 术 交 底 书 工程名称 ：杭长铁路客运专线2标 施工合同段：HCZJ-2标 编号： 交底内容 现浇梁预压施工技术交底 单位工程名称 分部工程名称 分项工程名称 施工单位 中铁十七局 里 程 交底日期 交底地点 1、工程情况 根据架梁机施工要求现计划现浇梁17孔，其中24m箱梁9孔（泗化大桥最后一孔、下陈屋中桥两孔、柴家中桥最后一孔、庙前1#大桥第一孔、庙前2#大桥第一孔、犬眠山大桥前三孔）；32m箱梁8孔（萧山浦阳江特大桥第一孔、萧山浦阳江特大桥最后一孔、柴家中桥第一孔、庙前1#大桥最后一孔、庙前2#大桥最后一孔、陈家大路大桥最后一孔、长澜特大桥最后一孔、犬眠山大桥最后一孔）。 2、支架预压目的 （1）、检查支架的安全性和确保施工安全； （2）、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形的控制。 （3）、测出支架的弹性变成，为支架立模设置预拱度提供依据。 3、预压设计 本方案拟采用整孔预压，依据箱梁砼重量分布，在搭好的支架分配梁上堆放与梁跨荷载等重的钢筋或土工袋堆载（考虑到一次浇注砼，预压总重按预压范围内砼总重的120%计算）。待支架分配梁安装完成，在其上堆载重物。本次预压拟采用钢筋或土工袋做预压材料，在支架墩顶横梁工字钢顶面选择20个观测点、在贝雷片或型钢底部设置4个观测断面（每个断面5个点），采用水准仪测量托架各观测点的竖向高程。 堆载预压分级进行：第一级预压荷载为总重的60%；第二级预压荷载为总重的100%；第三级预压荷载为总重的120%；分别在加载完成后15min、6h、12h和24h进行观测，第三级加载增加48h测量观测时间点。 每级加载后，沉降观测以1天（24小时）两次观测结果差值不大于2mm，且第三级加载2天（48小时）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态。卸载同样采用分级卸载，并记录每分级卸载后的托架回弹量，作为后期施工线型控制的原始数据。卸载每级时间为6个小时。 3、支架预压观测点布设 4、加载设计 现浇32m箱梁C50混凝土共323m3，24m箱梁C50混凝土共251m3钢筋混凝土容重取2.65t/m3，则32m箱梁总重G 323×2.65 855.95t。24m箱梁总重G 251×2.65 665.15t。预压采用钢筋或土工袋堆载，分别按每捆钢筋重2.6t或土工袋按每袋1.1吨进行计算。 （一）24m箱梁 钢筋 ： 第一级60%加载，加载399.1t，平均每米加载19t，约7捆钢筋； 第二级100%加载，加载665.15t，平均每米加载31.67t，再加约5捆钢筋； 第三级120%加载，加载798.18t，平均每米加载38t，再加约2.5捆钢筋。 32m箱梁（钢筋）： 第一级60%加载，加载513.57t，平均每米加载18.34t，约7捆钢筋； 第二级100%加载，加载855.95t，平均每米加载30.6t，再加约5捆钢筋； 第三级120%加载，加载1027.14t，平均每米加载36.68t，再加约2捆钢筋。 （二）24m箱梁 土工袋 ： 第一级60%加载，加载399.1t，约362袋； 第二级100%加载，加载665.15t，约604袋； 第三级120%加载，加载798.18t，约726袋。 32m箱梁 土工袋 ： 第一级60%加载，加载513.57t，约467袋； 第二级100%加载，加载855.95t，约778袋； 第三级120%加载，加载1027.14t，约934袋。 5、支架预压安全措施 ①、支架周围4m外放出警戒线，预压期间24h派人站岗，禁止任何人进入支架下面； ②、统一指挥，对称均匀加载； ③、加强稳定观察和观测，一旦发现变形异常，立即通知所有人员撤离现场； ④、变形量测：3人为一组，按以上观测时间，两侧各派一人观测支架情况，无异常时，第3人才准予进入支架下面量测读数，量测后迅速离开，并做好记录； ⑤、卸载顺序：先跨中，后两墩旁对称、均匀、有序卸载，防止偏压，支架失稳； ⑥、所有施工、观测人员均要戴安全帽，穿防滑鞋。 6、箱梁模板预留沉降量估算 ①、支架在荷载作用下的弹性压缩δ2 2mm； ②、支架在每一个接缝处的非弹性变形δ3 10mm ③、支架基底的沉陷值δ4； ④、δ总预应力砼箱梁预拱值 δ2+δ3+δ4 12+δ4 δ4为各队首联预压自然沉降值，一般为5-15mm 预留拱度最高值设在该跨箱梁的跨径中点，认真测量得出沉降数据。 交底接受人 交底人 审核人 注；驻地监理抽查