西安万通分享:汽车漏电故障排除.docVIP

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西安万通分享:汽车漏电故障排除

汽车漏电是在不知不觉使汽车熄火或丧失起动功能,故障隐蔽性很强,很难做出正确的判断,历来都是汽车机电维修技师头疼的问题。多年从事汽车维修与维修技术的培训,在工作中遇到许多汽车漏电故障现象,下面一案例,供同行参考。 ?一辆速腾由于漏电不能起动,首先要知道汽车漏电故障原因主要在于两方面:一是蓄电池损坏,二是线路漏电。我们对蓄电池进行检测,无故障。蓄电池自放电归纳起来有正常放电和故障放电2种。正常放电是维系车辆电控防盗系统工作的基本条件,是正常的也是无法避免的,危害很小;故障性放电是比较严重的,但不是不可避免的,只要平时正确使用车辆,做好车辆维护保养工作,故障性放电是完全可以避免的。 然后我们利用故障诊断仪VAS5051读取各控制单元的故障存储器,在车载电网控制单元J519中发现了一个含义为“风扇控制单元电路故障,为偶发”的故障码。根据电路图,我们检查了散热风扇控制单元的插头、线束,均正常。起动发动机使冷却液温度升高,当冷却液温度达到额定温度后,散热风扇也能正常起动并按正常转速运转。至此,我们判定散热风扇系统完全正常。 准备想再查资料电路图,关上车门锁车后就听到有继电器动作的“吧嗒、吧嗒”声音。这时往车里一看,杂物箱灯在闪烁。因杂物箱盖没有关,杂物箱灯开关是接通的,所以可以看到灯闪亮。但仔细一想,这种现象也不正常,因为锁车后即使杂物箱盖没关,杂物箱灯也应熄灭。为了确认判断是否正确,我们找了一辆新速腾车试验,其结果是刚一锁车,杂物箱灯立即熄灭。根据这一发现,我们立即来了精神,决定对故障进行进一步检查。经检查,确定“吧嗒、吧嗒”声是安装在车载电网控制单元J519上B4位置的“供电继电器KL.30”发出的,同时杂物箱灯闪亮。有了切入点后,我们查阅了相关电路图 图1、图2 ,可知由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150,再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量电线集结点B150与蓄电池正极无短路现象,且锁车后电位在5~9 V反复变化 电位的基准点是车身 。拔开J519的K/10针的插头,测量集结点B150的电位仍在5~9 V之间反复变化。 此时产生一个疑问,既然集结点B150没有和电源正极短路,那么这条线上的电是从哪儿来的呢?根据电路图,我们先断开了杂物箱灯的插头,锁车后故障现象依旧;然后又把行李舱灯的插头拔开,锁车后故障现象消失。至此,故障点终于找到,原来就在行李舱灯上。 1 杂物箱灯的电流回路:J519的K/10针→电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。 2 行李舱灯的电流回路:车载电网控制单元J519的K/10脚→电线集结点B150→二极管正极→二极管负极→行李舱灯W3→电线集结点195→行李舱灯开关F256→接地点50。 3 当汽车处于非防盗状态时,J519的K/10脚为高电位,打开杂物箱盖,杂物箱灯开关E26接通,杂物箱灯W6点亮。打开行李舱盖,行李舱盖开关F256接通,行李舱灯W3点亮。 4 当汽车处于防盗状态时,J519的K/10脚为低电位,不能使W6和W3点亮。 5 行李舱盖把手开锁按钮E234的作用:当汽车处于非防盗状态时,用手拉住行李舱盖把手则开锁按钮E234触点接通,J393收到此信号则驱动行李舱盖开锁电机V139转动,行李舱盖弹开 必须用钥匙将行李舱盖锁芯拧到打开位置 ,此时行李舱灯开关F256接通,使得行李舱灯W3点亮。 6 舒适系统中央控制单元J393的T18/15脚的作用:当行李舱灯开关F256闭合时,J519感知到行李舱盖没有关。 7 J393的T18/15脚不管防盗或非防盗状态,只要行李舱灯开关F256没有接通都是高电位。如果与行李舱灯W3串连的二极管短路,则在非防盗状态,正电流由J393的T18/15脚→电线集结点195→行李舱灯W3→二极管→电线集结点B150→J519的K/10脚,所以W3是点亮的。40 h耗电大约是0.5 A×40=20 Ah,从而造成蓄电池电量不足,难以起动发动机。 8 若此时再打开杂物箱盖,电流再由电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。杂物箱灯泡W3两端的电压可达到5~9 V,因此W3点亮。 9 如果将二极管装反,在非防盗状态下,J519的K/10脚流向行李舱灯W3的电流被二极管反向截止特性所阻挡,所以行李舱灯W3不会点亮。而在防盗状态下,则仍然存在行李舱灯消耗电能的故障。按照电路图分析,我们怀疑二极管安装有问题。 在将二极管的正负极对调后,行李舱灯正常点亮。又将车停放40h以后,该车起动正常,故障排除。 在维修电路故障时,动手之前思路一定要清晰,因为思路清晰才能有正确的维修方案。另外,现代汽车应用了大量

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