曲轴断裂的主要原因.docVIP

§4-3 曲轴（Crankshaft）的疲劳破坏 o: K `4 q3 i3 K9 N C# K2 Q曲轴在回转中受到各缸交变的气体力、往复惯性力和离心力以及由其所引起的弯矩、扭矩的作用。这些力不仅随曲柄转角变化，也随负荷变化。曲轴的形状复杂，截面变化多，刚度不足，受力复杂。属于高周低应力疲劳破坏。( y Y! \0 y8 G9 w w! {4 }6 e 1 曲轴疲劳裂纹的种类三维网技术论坛: R1 C! ]; r/ Z. C4 W% Q! { 1.1 弯曲疲劳裂纹（Bending Fatigue Crack）三维网技术论坛) ? Z2 S6 U) ^ i 一般发生在曲轴长期运转后，由于主轴承（main bearings）的不均匀磨损，造成曲轴轴线不正。使附加弯曲应力加大。 : b. q; d) c# I% `: M7 }7 W0 J* t断裂部位一般为：曲柄销（Crankpin）或主轴颈（Crankshaft journal）与曲柄臂连接的过渡圆角处，沿曲柄臂断裂。 X/ G0 e% I1 O/ C6 结论：必须控制主轴承的不均匀磨损，确保轴线的平直。- {2 X ^% X9 y/ _ 1.2 扭转疲劳裂纹（Torsion Fatigue Crack）三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江+ b6 M N p* Z3 f- k9 p! w 扭矩产生的应力加上扭转振动产生的附加扭转应力。一般发生在油孔处，并在轴颈上沿与轴线成45o角的两个方向扩展，且在运行初期发生，扭转振动节点附近的曲柄。 2 R l* }6 ^1 1.3 弯曲—扭转疲劳裂纹（Compound Fatigue Crack）三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江6 n @9 i/ l% ? （FIG.4-9）生产实践表明：曲轴的弯曲疲劳多于扭转疲劳。因为弯曲应力的应力集中系数比扭转应力集中系数大，且弯曲应力难以精确计算（导致应力的因素：各主轴承的磨损难以掌握和控制，因此造成的附加弯曲应力难计算）。 % \+ k) W, e f: ~3 S三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa三维网技术论坛! i {: P5 ]1 T9 W6 @( C 2 防止或减少疲劳裂纹的主要方法 $ U2 D$ o. d a5 f: O7 }防止或减少船机零件的疲劳破坏，从根本上就要消除或降低零件上的应力集中和附加应力，即消除或减少疲劳裂纹源和降低交变应力。具体措施要从零件的结构设计和制造方面着手，对于轮机员来说则要从轮机管理方面来减少船机零件的疲劳破坏。; H1 E- _! L Y 2.1结构设计方面 $ {. X: W* W. `; |; u6 Y( k三维网技术论坛1）改进不合理的设计； * m) A O3 P8 t+ m三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa2）断面突变处的圆角过渡，降低应力集中。曲轴的过渡圆角半径不小于曲柄销径的5％。三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江6 m# |4 R9 X/ T) r4 Z3 N( B | 2.2 制造方面2 V3 o0 B) W2 p/ S 1）消除加工制造过程中的各种应力。除应力退火。 t# Q ~- a2 k U三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa2）改善表面质量和性能。三维网技术论坛* O7 l+ ~. Q3 d! b# v! J* }) M 表面是裂纹的策源地。主要方法是： n* y0 j. C6 m* u三维网技术论坛★ 降低粗糙度，对表面进行强化处理（渗C、N等）。三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江) N; Y6 I! F1 Q$ ]% f* c U ★ 对曲轴的过渡圆角进行滚压可使疲劳强度提高20～70％，球铁曲轴可提高50～90％。 4 ~. u$ E8 ?3 j2.3 使用管理方面 : b2 Q D( u+ E$ O( v+ [ F0 f5 q: z三维|cad|机械|汽车|