马明-潍坊125m摩天轮结构设计试题.pptx

潍坊125m摩天轮结构体系研究马明中国建筑科学研究院 1、工程概况 潍坊125m直径摩天轮建造于山东省潍坊市滨海经济技术开发区，白浪河大桥主跨中央，摩天轮与新建的白浪河大桥轮桥一体。 1、工程概况 结构上突破了传统摩天轮的辐条形造型，采用了创新的固定圆环的结构形式。 轮盘钢环外侧安装轨道，摩天轮轿厢带有动力装置，沿轨道绕摩天轮转动，实现了观光摩天轮功能。 直径15m 直径5m 缆风索 轿厢 自带独立的动力装置 斜柱 2、结构布置 2、结构布置 顶点高度 144.6m 外圈直径 125m 转盘形式 固定轮盘式 轿厢形式 带调整装置重力平衡式 索数量 12根稳定索 支架形式 12根斜柱 转速 每转30分钟 轿厢线速度 0.22m/s 轿厢数量 36 每轿厢乘客数量 10人 定员 10x36=360人 航空障碍灯 顶部 轮盘网格构件采用圆钢管截面，根据受力不同，直径从351mm~914mm。 外弦杆直径630mm，部分受力较大区域加粗到914mm。轮盘内侧布置通长的内弦杆以增加结构刚度，内弦杆直径914mm。 斜柱直径1.5m，根据受力不同，柱壁厚分别为70mm与45mm两种，柱间净间距4.9m，以保障轿厢通过。 每侧轮盘两侧布置有12根略向内张拉的拉索 2、结构布置 （1）结构设计主要依据的国家现行标准 《游乐设施安全规范》 GB 8408-2008 《架空游览车类游艺机通用技术条件》 GB/T 18166-2008 《观览车类游艺机通用技术条件》 GB/T 18164-2008 《建筑结构荷载规范》 GB 50009-2012 《建筑抗震设计规范》 GB 50011-2010 《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2010 《钢结构设计规范》 GB 50017-2003 3、结构设计条件 3、结构设计条件 （2）游乐设施相关设计要求 1）极限状态下结构的设计计算采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按建筑结构相关设计规范进行设计； 2）运行状态下结构的设计计算采用容许应力法，按游乐设施相关设计规范进行设计； 3）在运行状态下，最大允许风速为15米/秒，为距地面高度10米处的10分钟平均风速。当超过该值时，设备应停止载客运行。 4）采用容许应力法进行计算时，对于重要的轴、销轴及重要构件和焊缝，安全系数应≥5，对于一般构件安全系数应≥3.5。 安全系数等于材料的破断强度除以材料的计算应力： 状态分类 计算类型 计算内容 极限状态 承载能力极限状态 （100年重现期风荷载） 静力计算 强度 地震分析(小震) 强度 正常使用极限状态 静力计算 位移 地震分析(小震) 位移 疲劳计算 节点疲劳 稳定计算 结构整体稳定 罕遇地震状态 地震分析(大震) 位移 性能目标 运行状态 静力计算 位移 强度 地震分析(小震) 强度 3、结构设计条件 3、结构设计条件 （3）设计荷载： 恒载：结构自重+附属构件+轿厢 活荷载：7.5kN/轿厢 风荷载：基本风压按照100年一遇，取值为0.65kN/m2 乙类，抗震设防烈度7度（0.15g），场地类别III类，第二组。 温度作用：+60℃/-30℃ 4、结构分析 （1）结构模型 a)采用Sap2000建模，MSGS校对复核。 b）设计计算中对带基础计算与不带基础计算2种情况的包络分析。 4、结构分析 （2）结构周期 第1阶 第2阶 第3阶 阶数 1 2 3 4 5 周期(s) 2.726 2.283 1.219 0.974 0.855 阶数 6 7 8 9 10 周期(s) 0.689 0.564 0.514 0.472 0.402 4、结构分析 （3）影响结构设计的主要影响因素 荷载：竖向荷载主要是自重，活荷载比例很小 风荷载：摩天轮是一个镂空的结构，风荷载对摩天轮的作用主要体现为风对结构构件的作用，杆件体形系数取为0.6。 地震作用：根据设计要求，考虑地震作用影响时，选用规范中震反应谱进行计算。 关键节点设计 基础设计 4、结构分析 （4）结构整体稳定 恒+垂直轮盘风荷载（第1阶屈曲系数27.0） 恒+轮盘面内方向风荷载（第1阶屈曲系数26.4） 4、结构分析 （4）结构变形 恒载+活载 跨中最大变形70mm 垂直轮盘方向水平作用 极限风荷载作用下顶端水平变形927mm 地震作用于摩天轮时，其顶端水平变形371mm 运营状态下结构变形不得影响轿厢运行 极限状态下可参考高耸结构相关变形要求进行控制。 5、节点设计 （1）主要连接节点：轮盘节点 轮盘网格节点 典型轮盘节点有限元分析模型 5、结构设计 （2）主要