棚车专题片试题.pptxVIP

P70、P70H型通用棚车 主要内容 1 棚车发展简述 2 主要用途 3 主要特点 4 主要尺寸 5 主要结构 6 车辆寿命及检修周期 1 棚车发展简述 解放初期，我国铁路上运用的棚车从国外进口，车型多达80多种。这些车辆结构较复杂、载重小、容积小，已全部淘汰。 建国57年来，我国铁路棚车不论在品种、质量、数量上都有很大的发展。 1.棚车发展简述 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t级新型通用棚车的研制，2005年初完成了70t级新型通用棚车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年8月通过了样车的部级审查，该车载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车。2006年全路共生产P70型棚车1000辆。 2 主要用途 P70、P70H型通用棚车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可运装人员。能够满足叉车等机械化装卸作业要求。 3.主要特点 3.1 该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。 3.2 该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t 3.主要特点 3.3 采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。 3.4 在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本 。 4 主要尺寸 车钩中心线距轨面高（空车） 880mm 地板面距轨面高(空车) 1136mm 车门门孔尺寸（高×宽） 2539mm×3012mm 固定轴距 转K6型 1830mm 转K5型 1800mm 固定轴距 840mm 5 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成（如图2-1、2-2所示）。 图2-1 P70、P70H型棚车三维示意图 5 主要结构 图2-2 P70、P70H型棚车二维示意图 5 主要结构 6.1 车体 该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。 5 主要结构 图2-3 P70、P70H型棚车底架组成三维示意图 竹木复合层积材 脚 蹬 导 轨 铁地板 中 梁 小横梁 纵向梁 下侧梁 大横梁 枕 梁 端 梁 5 主要结构 图2-4 P70、P70H型棚车底架组成二维示意图 5 主要结构 图2-5 P70、P70H型棚车侧墙组成三维示意图 侧 板 侧 柱 上侧梁 门 柱 5 主要结构 图2-6 P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图 5 主要结构 图2-7 P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图 上端梁 端 板 端 柱 角 柱 5 主要结构 图2-8 P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图 5 主要结构 6.1.4 车顶 车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。 5 主要结构 图2-9 P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图 车顶弯梁 车顶侧梁 车顶板 通风器 车顶端板 5 主要结构 图2-10 P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图 5 主要结构 6.1.