共振碎石化在水泥砼路面改造中的应用解析.ppt

* 福州东二环路面碎石化后回弹弯沉检测记录 * 京港澳国家高速公路(G4)湘潭至耒阳段试验路回弹模量原始记录 * 共振施工案例 项目 施工时间 项目 施工时间 国道318上海1 2005 上海松江1 2006 上海金山大道 2006 国道320上海段 2007 上海松江2 2007 国道318上海2 2007 上海松江3 2008 上海浦东南汇 2008 国道318上海 2009 上海闸北市政 2010/2011 国道318上海4 2011 成绵高速 2008 国道212南充段 2009 四川绵梓路 2010 四川绵三路 2010 四川彭州项目 2011 国道104林海 2006 省道35，83，752007/2008/2009 国道212南部段 2011 国道104椒江段 2009 国道104黄岩段 2010 椒江市政 2007/2008 青田市政 2011 兰溪市政 2011 泉州晋江 2012 泉州公路304 2012 福州市政 2012 潭耒高速 2012 谢谢观赏 没有最好只有更好！ 北京高路通达 2012.12.21fice Make Presentation much more fun @WPS官方微博 @kingsoftwps 共振碎石化在水泥砼路面改造中的应用 北京高路通达科技 发展有限公司 刘玉彬混凝土道路改造中常规处理方法 深度更换 直接加铺 破碎稳固加铺 常规处理方式的缺陷 直接加铺 需要修补或处理：如注浆，修补等 只能延缓反射裂缝产生的时间， 不能彻底消除，使用寿命比较短 后期养护较为复杂，养护成本高 全深度更换 工期较长， 交通封闭时间长，从而增加社会成本； 需要占用大量场地来堆放废弃旧混凝土板 路面破碎后加铺 01 技术缺陷 时间 长 代价高 基础 影响 换板 修补 * 常规处理方式的缺陷 破碎技术一般又分三种：冲击压实技术、打裂压稳技术及碎石化技术。 前两种方式包括碎石化技术中的多锤头技术可以达到抑制反射裂缝产生的作用，但是由于水泥板粉碎不够彻底，这几种技术也不能完全消除反射裂缝。同时由于施工时的冲击力比较大，对周边的房屋、挡土墙等会产生影响。对旧路面结构层扰动、破坏比较严重，可能造成老路承载力不足而需要补强。 水泥路面共振碎石化技术率先由美国人开发使用。2004年由杨伟明、立军两位把共振第一代引入我国，从2005年开始、在上海、浙江等地区逐步开始应用。随后江浙沪等地共振已成为一种成熟化工艺 共振破碎原理：水泥砼路面共振 = 20mm振幅 + 44（±4）Hz频率 以上为水泥砼路面共振基本要求，不同的道路水泥砼固有频率可能有所差异。该技术要求是工作锤头在20mm的振幅下达到一定频率，该频率与混凝土频率一致时，引起混凝土板共振并迅速破碎开裂，从而达到破碎旧混凝土板的目的。这种方式与其他碎石化技术利用纯冲击力作用在使用机理上有很大的区别。 共振碎石化技术简介 2 * 共振碎石化技术简介 柔性悬浮式共振式破碎机（以下简称共振第二代）是利用偏振块带动工作锤头在缓冲器下工作，橡胶缓冲器共有四个分别装于箱体两侧，锤头与路面接触，锤头的振动频率约44Hz左右，振幅为20mm。通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振。 工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，同时还可控制被击碎的碎块粒度和破碎深度。 * 共振破碎机锤头工作原理图 共振第二代工作原理图 * 共振第二代工作锤头的共振破碎斜向裂缝实况效果图 * 共振之优势 ① 技术上的革新 共振第二代锤头在机器的一侧可以左右上下调节不存在盲区，在工作范围上弥补了共振第一代边缘近1M无法破碎的缺陷；工作技术上完全克服了重锤