DS5长安标致研发中心.docx

研发DS车型探长安标致雪铁龙研究中心随着中国本地的研发和试验能力的逐步提升，合资车企越来越多的研发和调校项目在中国落地，研发本地化已成事实。近日，我有幸前往长安标致雪铁龙位于深圳的研究院，了解DS系列车型的一些研发细节。究竟DS系列车型在推向市场之前做了哪些的研发和底盘调校工作呢？下面让我们进入长安标致雪铁龙研究中心一探究竟。● 排放实验室　　从2016年4月1日起，北京市、天津市、河北市等东部11省市，开始实施机动车国五排放标准，不达标车型不能进入市场销售。而全国自2018年1月1日起，所有新车都必须符合国五排放标准要求。在车型开发阶段，新车会在排放实验室进行各项排放测试，来验证新车的排放标准是否达到投放市场的法规要求。　　在排放实验室里，车辆会进行油耗测试以及排放测试。车辆排放是否符合国五标准？百公里油耗表现怎么样？在这个实验室里都能进行测试。　　针对不同的测试标准会有不同的测试方法，实验员根据不同的测试流程进行不同标准的测试。　　对于DS车型上搭载的最新款1.6T发动机，在进行国五测试标准测试测出的总颗粒物为0.0009g/km（国五标准限值为0.0045g/km）。也就是说，理论上，搭载该发动机的车型，行走100km排放出所有颗粒物的总重量为0.09g。可见，严重雾霾并不是主要由符合排放法规的汽车引起，工业燃煤以及不符合排放法规的汽车违规上路才是元凶。　　对于长安标致雪铁龙的油耗测试，实验员在实验前需要进行实车滑行测试获取车辆风阻、机械阻力、轮胎滚阻等参数。把这些参数输入到转鼓系统中，从而让油耗测试更接近实际值。而对于试验条件没那么好的实验室，转鼓提供的阻力是根据测试标准允许的阻力曲线设置，从而使试验值与真实值产生更大的偏离。　　相比把新车型开到试驾场上跑油耗和排放测试。在实验室里进行上述测试除了效率更高外，还能够保证试验环境的统一，从而让不同车型的相同项目测试结果具有可比性，方便对实验结果进行进一步研究和归档。● 发动机实验室　　现在最新的发动机在研发和验证过程中，必须进行台架试验以检测发动机的性能指标和可靠性。而发动机台架测试中出现的各类故障的分析和处理是发动机实验室工程师最主要的工作。　　经过超过6天的“奋战”，这台发动机最终会被拆解。实验员会检查发动机各部件的磨损情况。如出现失效症状（如主轴瓦磨损、裂痕或者失效），就需要分析原因并制定改进方案。该实验室现已参与到标致雪铁龙的一些最新发动机测试项目工作之中，体现了该发动机实验室在发动机测试能力上已达到标致雪铁龙的全球统一标准。样车试制车间　　接下来，我们要参观的地方，平时只有20多位长安标致雪铁龙的高级员工才能进入的样车试制车间。参观期间，该车间没有停放需要高度保密的新车，所以我们才被允许入内进行参观。　　对于一台全新的车型，样车试制车间一般会制造10台以上的整车，以便同时进行不同的试验项目，从而加快车型开发进度。　　长安标致雪铁龙研究中心的这个样车试制车间现阶段主要进行该款车型的试制工作。从现场看到的情况以及与车间负责人的交流中可以了解到，DS品牌今后推出的新车型的样车试制工作将更多地放到该研发中心进行，以进一步利用本地化研发优势来提升车型研发的效率。● 阳光模拟试验间　　汽车作为一种交通工具，平时风里来雨里去的，气候耐久性就显得非常重要了。图中的实验室可以进行外饰光强和内饰温度测试。这两项测试是模拟3年自然光照射的老化测试。　　车型研发阶段、量产前阶段以及车型改款后的新车都会在该实验室进行外饰光强和内饰温度测试，以验证新的内饰和外饰零部件是否符合长安标致雪铁龙的标准。● 四立柱实验室　　为了能够在实验室内对新车型底盘、内饰以及行李架进行测试，长安标致雪铁龙研究中心设置了一个四立柱实验室。该实验室能够模拟路面对车轮的冲击，研发初期的新车型无需进行实际路试就能完成基本底盘试验，从而缩短了新车型研发周期。● NVH实验室　　NVH是“Noise、Vibration、Harshness”三个单词的缩写，中文表示噪声、振动与声振粗糙度。以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴，此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。为研究新车型的NVH特性，长安标致雪铁龙研究中心内设置有半消音室，为噪音数据采集提供一个“安静”环境，获取更接近真实的噪音数据。　　这里举个电动座椅电机噪音测试的例子。长安标致雪铁龙的要求是降低电机的高频和低频噪音幅度，允许存在一定的中频声音。这样电机工作时产生的声音就不会太刺耳。而对于电机调整的工作是由零部件供应商做的。供应商通过增强润滑、调整电机的控制、传动系统的优化等措施达成长安标致雪铁龙的要求。● 四门两盖耐久性试验间　　该研究中心带有一