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第三章 班轮公会 又称航运公会也称为水脚公会，作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。 1. 班轮公会（Freight Conference、Liner Conference）的概念 第一节 班轮公会概述 19世纪末自发诞生的约束恶性竞争的自发组织，世界上第一个班轮公会是1875年由PI、B.I.等7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”（Calcutta Conference），它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。 此后，班轮公会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”。 远东班轮公会会址设在英国的伦敦。会员公司包括英国、瑞典、挪威、丹麦、荷兰。德国、美国、法国、日本等28个国家的40家船公司。占有大约70％亚欧贸易份额。2008年10月18日停止运作。 20世纪70年代遍布世界，发展到近400个，控制1/3航线。 进入80年代，随着专业化船队发展，地位和约束下降。 2. 班轮公会的历史与现状 （1）同一航线上各班轮公司为争取货载竞争激烈，为避免两败俱伤，通过协议组成班轮公会 （2）将运价维持在一定水平，避免因竞争而蒙受损失 （3）凭公会实力来排挤非公会班轮公司，直至将非公会班轮公司挤垮并退出为止 3. 班轮公会产生的原因及目的 4. 班轮公会的种类 （1） 封闭式公会 以欧洲船公司为中心的班轮公会都对参加公会的资格定出种种限制条件，规定除非要求加入的船公司具有一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员公司的同意，否则不得参加。 （2）开放式公会 以美国为中心的班轮公会，因为美国强调根本上反对垄断，认为如果对加入公会加以限制，就会妨碍自由竞争。因此，规定班轮公司只要每月可开航一个正规班次就可以自由加入公会。 （1）限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争 5. 班轮公会的主要职能 A. 共同的运价政策 协定运价：是基本政策，包含固定运价和最低运价 运价制定程序：会员大会表决和运价委员会定价 B. 统一安排营运 规定航次比例：分配给各成员公司 化定营运区域：避免内部竞争 分配货载比例：统一揽货，成员分配 C. 运费公摊制：内部利益再分配(Pooling) D. 联合服务(Joint service) A. 运费延期回扣制：“忠诚信约” B. 派“战斗船”：对付会外公司船 C. 合同运费制：差别或双重运费制 D. 三重运费制：恪守义务的特别优惠运价 2．防止或抑制来自公会外部的竞争 班轮公会初建及“封闭式公会”采用。 货主与公会签订“忠诚契约”（Loyalty Contract），在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定比例从班轮公会取得回扣（rebate）。 但是，在第一个计算期届满时，货主只能取得回扣的半数，另一半回扣则在延续期届满后才能取得。 A. 延期回扣制 9.5%～12.5% 当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开航时间和挂靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受公会的条件时，战斗船才退出竞争。 战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员共同承担。 B. 战斗船 “双重费率制” 开放式公会中采用 以合同的形式约定货主将所有的货物全部交由班轮公会所属的船舶运输，班轮公会则保证供应所需的运力；货主则可以享受特别低廉的公会运价，或享受运价不变的待遇。 如果班轮公会发现合同货主将自己的货物交由公会以外的船舶运输时，则货主须按照规定向班轮公会支付罚款。 C. 合同费率制 第二节《联合国班轮公会行动守则公约》 1.公约的基本情况 《联合国班轮公会行动守则公约》，是联合国贸易与发展会议（UNCTAD）主持制定是一份全面规范班轮公会活动的国际性法律文件， 1974年4月6日通过 ，1983年10月正式生效。《守则公约》是发展中国家与发达国家相互妥协的结果，对货载分配政策产生了深远影响。 2. 公约的基本内容 （1）公约的目标和原则 促进班轮发展，适应贸易需要—