汽车发动机气门调整方法要点.pptVIP

因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 调整原则 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。 即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。 调整方法 1) 逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排 气门，依次类推，逐缸调整完毕。 2) 两次调整法 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩行程上止点时，调整所有气门的一半，再摇转曲轴一周，便可调整其余一半气门，两次调整完毕。 调整气门间隙的方法： 先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入气门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉，直至拉动塞尺感到稍有阻力后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。 具体调整 小结 1、掌握摇臂式气门间隙的具体调整方法及注意事项。 作业 摇臂式气门间隙的具体调整方法及注意事项。 摇臂式气门间隙的调整方法 1、什么是气门间隙 在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。 一般在冷态下，进气门的间隙为0.25~0.3mm,排气门的间隙为0.3~0.35mm。 气门杆 摇臂 气门间隙 2、气门过大、过小的危害 过大： （1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 （2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。 过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。 3、为什么进行气门间隙的调整 4、调整前先认识配气相位 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 配气相位图：表示进、排气门的实际开闭时刻的环形图称为配气相位图。 下止点 上止点 凸轮轮廓 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门关闭点 缓冲结束点 出现气门间隙阶段 气门升程最大时刻 发动机型号 进气门 排气门 热车 冷车 热车 冷车 解放CA6102 0.20～0.30 0.20～0.30 东风EQ6100-1 0.20～0.25 0.20～0.25 一汽奥迪100 0.20～0.30 0.15～0.25 0.40～0.50 0.35～0.45 上海桑塔纳 0.25±0.05 0.20±0.05 0.45±0.05 0.45±0.05 南京依维柯 0.50 0.50 天津大发 0.20 0.20 工作顺序 1 3 4 2 1 2 4 3 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 工作顺序 1 2 4 5 3 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 工作顺序 1 5 3 6 2 4 1 4 2 6 3 5 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 锁紧螺母 调整螺钉 测量气门间隙 拧松锁紧螺母，调正调节螺钉