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2014土木工程道桥毕业设计加Q Q座机电话号码66 2014土木工程道桥毕业设计加Q Q座机电话号码66 此为说明试看。。保证全套。。。保证满意 设 计 总 说 明 1.设计任务依据、设计标准 1.1概述 此设计为赛汉塔拉至白音查干一级公路A标段施工图设计，起点桩号为K0+000,终点桩号为 K3+762.358。行车速度100km/h，路面设计荷载（标准轴载）BZZ—100。路基宽度26米，行车道宽度 2×2×3.5米行车道、硬路肩横坡度为2%，土路肩横坡度设为3%。为了顺利的将路基范围内的路面水 排出，在路基两侧设置了边沟。 1.2技术标准 1.2.1按平原区标准进行设计，沿线地形（见平面地形图）； 1.2.2公路等级四车道公路1.2.3交通量资料：交通量增长率为8.0%； 1.2.4路面设计交通参数见下表1-1。 路面设计交通参数表 表1-1 车 型 前轴重（KN） 后轴重（KN） 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量 （辆/日） 三菱T653B 29.3 48.0 1 双轮组 — 800 黄河JN163 58.6 114.0 1 双轮组 — 150 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 — 120 解放SP9200 31.3 78.0 3 双轮组 4m 200 湘江HQP40 23.1 73.2 2 双轮组 4m 50 东风EQ155 26.5 56.7 2 双轮组 2m 2000 太脱拉138 51.4 80.0 2 双轮组 1.32m 1000 1.3主要技术指标 项目建设技术标准 表1-2 序号 项 目 技 术 指 标 1 公路等级 一级公路 2 设计速度 100Km/h 3 路基宽度 26.0m 4 汽车荷载等级 公路 —Ⅰ级 5 地震动峰值加速度系数 0.05g 6 设计洪水频率 1/100 2.沿线自然地理特征 2.1沿线地段的地形、地质、气候、水文等地理特征及与周围环境相协调 地质构造属于古湖盆上升而成的层次剥蚀高平原，海拔900－1400米，最高1670米，地势由南向北倾斜，大致可分三个阶梯．第一阶梯南接阴山山脉北麓，地势最高，海拔l200米以上，山丘起伏较大，河谷侵蚀切割较明显，由变质岩和不同时期的花岗岩组成。第二阶梯为朱日和镇以北至赛乌素，海拔1000－1200米之间，地势较平坦，其间有大小不等的古湖泊及古河道遗迹，表层大部分以第三组和中生代的红色砂岩、泥岩和沙砾岩为基底，上面覆有不厚的第四组残积物和风积物。第三阶梯海拔低于1000米，多在900米左右，为全旗最低点，是著名的二连盆地。区内有面积不大的盐湖、碱湖低地。 2.2地质条件 该项目区地层比较发育，岩性主要为紫红色、灰白色砂岩，分布范围较广，上部为第四系沉积层。项目所经地区的构造运动，主要发生在吕梁期和喜马拉雅山期。吕梁期强烈的造山运动，地壳上升，形成陆台，使其完全脱离海侵。伴随运动的发展，原岩变质，产生强烈褶曲，并伴随R1-2花岗岩的侵入。吕梁运动之后，陆台处于长期悠久的相对稳定阶段，从元古代至中生代白垩系前，本地区一直未接受沉积。 2.3地震 根据《中国地震动参数区划图》（GB-18306-2001），勘察区地震动峰值加速度0.05g,对照烈度为6度。 2.4气象 项目区处于蒙古高气压控制下，具有典型的大陆性气候特点气候属干旱性大陆性气候，平均气温为摄氏 4.3℃，最高气温38.7℃，最低气温零下38.8℃，无霜期135天；年降水量平均为170-190毫米，蒸发量平均为2384毫米；全年盛行西北风，风力一般在3-5级，最大9-10级，平均风速5.5米/秒，是国内最佳的风能区;平均日照时数为3231.8小时。最大积雪厚度24厘米，最大冰冻深度1.88米。 2.5河流水文 路线所经地区地下水位较深，地表排水良好，路线范围内没有大的水系，仅在朱日和附近、白银哈尔南侧、新建附近、韩元店南侧有几条较小的季节性河流，其汇水主要由附近丘陵地形成，平时无水或少水，暴雨时形成洪峰，洪峰过程很短。 2.6路线工程地质条件3.1片（碎）石 项目区南部地处哈尔熔岩台地，石料丰富，主要为玄武岩，北部地处第四系、第三系冲洪积、湖积区，石料较为缺乏，工程所用石料均需由新民附近石料场取用。路面用碎石，桥涵和防护用片、碎石均可由朱日河东侧、哈拉鴜老、新建等石料场开采使用，石质为玄武岩和花岗岩，3.2砂、砂砾 项目区地形较为平坦，无大河大川，沿线砂砾较为缺乏，桥涵构造物和防护混凝土用砂可由当地砂场供应； 3.3水 沿线地下水埋藏较深，河槽内无长流水，工程用水可采取由当地水源地购买或者自打机井取水； 3.4四大材料3.5路基填土 本合同段主要地处锡林郭勒草原南部，沿线出露地层主要为第四系冲洪积、湖积