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充电系结构 (3)当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调 节器开始工作。　　电阻R1、R2分压，UR1=UVS+Ube1，VS导 通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电 机输出电压迅速下降。　　当发电机电压下降到等于调节下限U1时　　电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UW+Ube1， VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新 被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁场 电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限 U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而 复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。　　配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2 和下限U1的差值很小，所以发电机的输出电压波 动非常小，再加上电容的滤波，所以发电机的输 出电压很稳定。 　 2．集成电路调节器 集成电路调节器也叫IC调节器，是根据使用要求， 将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一 个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机 内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2 个或3个接线柱。 集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的 工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机 的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制 发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持 恒定。 工作特点： 分压器R1、R2从发电机输出端（D+ 端）得到 电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压 成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路 （检测点在发电机上）。 发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近 ，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠 ，不致使检测电路检测不到信号。　　发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之 间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充 电不足。 　② 蓄电池电压检测电路 检测方法： 分压器R1、R2从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS 上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄 电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。 蓄电池电压检测电路优点：直接检测蓄电池端电 压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压 有保证。　蓄电池电压检测电路的缺点：当蓄电池和发 电机之间的连接不可靠时，会使发电机失控。 2）集成电路调节器应用举例　　图2－33a所示为天津夏利轿车发电机使用 的集成电路调节器外形图，该发电机为整体式 交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。 该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接 和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B” 上，IG、L两个端子佣金属线引到调节器的外部接线插 座上。 ①磁场电流控制：VT2是大功率三极管，和磁场串联， 由集成片IC控制VT2的导通和截止，从而控制磁场电路 通断，使发电机电压得到控制。　　②充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上， VT1导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。在 集成片IC中有控制VT1导通和截止的电路，控制信号由 p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其 信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。 当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制 电路使VT1导通，充电指示灯亮，当发电机输出 电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1截 止，充电指示熄灭 * * 第一节、充电系的组成及其功用 1． 发电机：汽车的主要电源。向起动系以外 的所有系供电并向蓄电池充电。2． 电压调节器：发电机由发动机经皮带驱动 旋转。发动机转速变化时，发电机输出电压即 变化， 电压调节器保持发电机在转速和负荷变化时输 出电压稳定。3． 充电状态指示装置：充电指示灯或电流表 电压表，指示蓄电池处于充电还是放电。 第二节交流电压的工作原理 一． 发电机原理 发电机转子的磁场绕组中有电流通过，产生磁场； 发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的 定子槽中，彼此相差120°的交流电动势的电位角， 发电机转子由发动机通过传动带旋转时，定子绕组 就会切割转子磁力线进而产生频率相同、幅值相等、 相位互差120o的交流电动势 二．整流原理： 在三相桥式全被整流电路中，三个正二极管（引线为 正）的负极通过元件板连在一起，它们的正极分别与 三相绕组的首端相连。这三只正极管的导通条件是： 在某一瞬间，哪一相绕组的电压最高，则与该相绕组 相连的正二极管导通。三个负二极管（引线为负）的 负极与三相绕组的首端的相连，其负极通过元件板或 端盖连在一起。这三只负管的导通条件是：在某一瞬 间，哪一相绕组的电压最低，则与该相绕组相连的负 二极管导通。 在硅整流发电机运转过程的每一个时间区间，总是一 相绕组电压最高，一相绕组电压最低，整流器的六只 整流二极管中，始终保持有两个管子（一正