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揭秘新凯越动力来历之谜 事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.6升版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂组装制造。 更大排量诸如1.8升的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本）组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。  图2：Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部设计的 图3：1.6升和1.8升发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和可变进气歧管系统 前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4升和1.6升版本是由通用大宇（韩国）组装制造。 更大排量诸如1.8升的E-Tec II发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的三款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。目前，上海通用东岳动力总成已经实现E-Tec II 1.4升和1.6升的国产化，并且返销韩国。 E-Tec II 1.8升则以30% CKD组装的方式生产（注：1.8 升CKD组装为2006年的国产化状况，目前也应该已经完全实现国产化）。可变进气歧管技术能否省油？ 通用E-Tec II系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。因此，装备1.6升和1.8升发动机的凯越油耗和动力性并不优秀，加之大多数车主都将其用于市内上下班的代步工具，平均油耗10升以上自然是家常便饭。如果经常行驶于较为拥堵的城市(图库论坛)，无论1.6升还是1.8升的新凯越都不会是十分明智的选择，将目光投向于采用可变正时气门技术的车型节油效果和动力性会更加显著。  图6：通用E-Tec II系列发动机采用可变进气歧管技术，但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。 图7：VVT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确。因此性能比可变进气歧管技术好是必然的。 E-Tec II 1.6 E-Tec II 1.8 国内别名 Twin-Tec 1.6 Twin-Tec 1.8 厂商型号 L91 N/A 国产型号 F16D3 T18SED 凸轮轴布置 DOHC 16V DOHC 16V 缸盖材质 铝合金 铝合金 缸体材质 铸铁 铸铁 进气技术 可变进气歧管 可变进气歧管 VVT技术 无 无 最大功率kW 78/6000 88/6000 最大扭矩Nm 142/4000 158/4400 装备车型 乐风/凯越 凯越 为什么凯越所使用的E-Tec II系列发动机节油效果和动力性不如VVT可变正时气门技术的发动机呢？过于简单的原理与结构是可变进气歧管长度技术性能一般的根源。事实上，可变进气歧管长度技术是一种广泛应用于现有发动机的进气优化技术，在90年代初期便已经普及。例如老款蒙迪欧(图库论坛)2.5 V6发动机便应用这项技术，但是油耗同样偏高。  图8：凯越E-Tec II系列发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。 福特Duratec HE发动机 图9：当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此使用行程较短的短进气歧管。 凯越E-Tec II系列发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的